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IAF ने $20 Bn फाइटर जेट की खरीद को दो कार्यक्रमों में विभाजित किया

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(Last Updated On: June 23, 2022)


एमआरएफए संख्या प्रभावी रूप से 114 विदेशी सेनानियों की घोषित आवश्यकता के आधे से भी कम हो गई क्योंकि चरण- II पर निर्णय सड़क के नीचे एक दशक में अस्पष्टता में धकेल दिया गया था।

उच्च स्तरीय सैन्य सूत्रों ने कहा कि भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के बहु-भूमिका लड़ाकू विमान (एमआरएफए) कार्यक्रम को 114 जेट की कथित आवश्यकता को पूरा करने के लिए विभिन्न खरीद मॉडल के तहत दो भागों में विभाजित किया जा रहा है।

संशोधित खरीद अवधारणा के तहत, एमआरएफए के पहले भाग या चरण में रक्षा अधिग्रहण प्रक्रिया (डीएपी) के बाय ग्लोबल (भारत में निर्माण) श्रेणी के तहत 54 विदेशी जेट की खरीद शामिल होगी, जिसमें अनुबंध एक विदेशी ओईएम को दिया जाएगा। इनमें से 18 को ओईएम से फ्लाईअवे कंडीशन में खरीदा जाएगा जबकि 36 का निर्माण ओईएम द्वारा चुने गए स्थानीय पार्टनर द्वारा भारत में किया जाएगा। यह पार्टनर प्राइवेट सेक्टर से होगा।

IAF रक्षा अधिग्रहण परिषद से चरण- I के लिए आवश्यकता की शीघ्र स्वीकृति (AON) पर जोर दे रहा है, और 2022 के अंत तक एक RFP जारी करने का लक्ष्य रखता है।

सूत्रों ने खुलासा किया कि एमआरएफए का भाग-2 अभी एक कार्यक्रम नहीं बल्कि एक अवधारणा है। इसमें भाग-I के लिए ओईएम द्वारा चुने गए भारतीय उत्पादन भागीदार से 60 जेट की खरीद शामिल है। भाग- II खरीद मॉडल भारतीय खरीदें होगा, जिसमें भारतीय उत्पादन एजेंसी अनुबंध जारी करने के लिए प्रमुख होगी।

आधिकारिक सूत्रों ने अनिश्चितता और अस्पष्टता को स्वीकार करते हुए कहा, “भाग- II एक अवधारणा है जो सात या आठ साल बाद एक कार्यक्रम में तब्दील हो सकती है।”

IAF ने अधिग्रहण में रुचि रखने वाले वैश्विक ओईएम से संशोधित योजना को वापस ले लिया है। यूएस के बोइंग और लॉकहीड मार्टिन, फ्रांस के डसॉल्ट, यूरोप के यूरोफाइटर कंसोर्टियम, स्वीडन के साब और रूस के सुखोई और मिग IAF के चयन पूल में हैं, जिसमें आठ प्रकार के लड़ाकू विमान शामिल हैं।

जिन ओईएम के साथ बात की गई है, उन्होंने मंद विचार लिया है। “चरण- II की कोई निश्चितता नहीं है। जिसका अर्थ है कि भारत में असेंबली लाइन स्थापित करने की लागत को केवल 54 विमानों (114 के बजाय) पर परिशोधित करना होगा, जिनमें से केवल 36 का निर्माण भारत में किया जाएगा। इससे लागत काफी बढ़ जाएगी और भारत के लिए एमआरएफए बहुत महंगा हो जाएगा, ”एक ओईएम के एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा। “व्यावसायिक आश्वासन केवल चरण- I से है, और हमें 114 के बजाय 54 सेनानियों के लिए अपने व्यावसायिक मामले को फिर से तैयार करने की आवश्यकता है,” उन्होंने विस्तार से बताया।

एमआरएफए कार्यक्रम में अन्य महत्वपूर्ण बदलाव भारतीय वायुसेना द्वारा सामरिक भागीदारी (एसपी) मॉडल की अस्वीकृति है। आधिकारिक सूत्रों ने बताया, “यह मुख्य रूप से असफल नौसेना उपयोगिता हेलीकॉप्टर (एनयूएच) कार्यक्रम और एसपी मॉडल के तहत परियोजना 75 (आई) पनडुब्बी परियोजना में असंतोषजनक अनुभव के कारण है।”

एनयूएच सरकार द्वारा लंबे समय तक अनिर्णय के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था कि एक सैन्य मंच के एंड-टू-एंड निर्माण में एक वैकल्पिक निजी क्षेत्र के परिसर को बनाने के उद्देश्य से सार्वजनिक क्षेत्र को एक मॉडल में अनुमति दी जाए या नहीं। प्रोजेक्ट 75(I) में, ओईएम द्वारा भारतीय रणनीतिक साझेदार को प्रौद्योगिकी आवश्यकताओं के गहरे हस्तांतरण और कार्यक्रम में कनिष्ठ सहयोगियों के रूप में उनके निर्वासन को पूरा करने पर गहरी आपत्ति व्यक्त की गई थी।

“IAF अपनी आवश्यकता को परिभाषित करने के लिए संघर्ष कर रहा है। इसने अपने ऑपरेटिंग मॉडल को अंतिम रूप देने के लिए भी संघर्ष किया है। यह एक व्यवसाय मॉडल बनाने के लिए अनिश्चितता पैदा करता है, ”एक अन्य ओईएम के एक कार्यकारी ने कहा।

आवश्यकता को विभाजित करके, और पहले चरण के बाद अस्पष्टता के साथ, भारत विमान के लिए कई गुना अधिक भुगतान कर सकता है, एक और तर्क दिया।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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