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3 देशों के साथ चीन वायु सेना का व्यवहार एक पैटर्न है; भारत की वायु संपत्तियों को पकड़ना चाहिए

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(Last Updated On: July 29, 2022)


चीनी विमान मुठभेड़ पूर्वी एशिया में एक उभरते हुए पैटर्न की ओर इशारा करते हैं। लेकिन लद्दाख के ऊंचे हिमालय में भारत के लिए सहयोगियों की कमी चिंताजनक है

मानवेंद्र सिंह द्वारा

लद्दाख में चीन के साथ भारत की जमीनी समस्याएं अब उसके ऊपर आसमान तक फैल रही हैं- बीजिंग का अपने विमान भेजना नो-फ्लाई-जोन समझौते का उल्लंघन है। ये उकसावे भारत को वास्तविक नियंत्रण रेखा के लद्दाख की ओर ‘ग्रोलर’ एस-400 ट्रायम्फ वायु रक्षा प्रणाली के अगले स्क्वाड्रन को तैनात करने के लिए मजबूर करते हैं। चीन और पाकिस्तान के खिलाफ दोहरी भूमिका में तैनाती के लिए पहले पांच स्क्वाड्रनों को पहले ही तैनात किया जा चुका है। थिएटर-स्तरीय वायु रक्षा प्रणाली 40 से 400 किमी तक के कई हवाई लक्ष्यों को बेअसर कर सकती है। लेकिन चीन में भी ऐसी ही व्यवस्था है।

भारत एकमात्र ऐसा देश नहीं है जो आक्रामक चीनी हवाई युद्धाभ्यास का सामना कर रहा है, लेकिन फर्क सिर्फ इतना है कि युद्ध की प्रकृति का प्रदर्शन किया गया है। ताइवान बीजिंग के लिए प्राथमिक सैन्य चिंता का विषय बना हुआ है और अक्सर चीनी हवाई ध्यान प्राप्त करने के अंत में भी होता है। छोटे द्वीप राष्ट्र के लिए बार-बार प्रकृति और घुसपैठ का पैमाना बहुत बड़ा है। सभी वायु सेनाएं जानती हैं कि किसी अन्य देश द्वारा घुसपैठ के किसी भी खतरे का मुकाबला करना होगा, जिसका अर्थ है कि उसे अपने विमान और पायलटों को अनगिनत बार और अधर्मी घंटों में आसमान में भेजना होगा।

लंबे समय में, जनशक्ति और मशीनरी पर भारी दबाव है। हवाई गश्ती कर्तव्यों को ग्रहण करने के लिए संपत्ति का एक विनियमित कारोबार करने का एकमात्र विकल्प है। लेकिन इसके लिए स्वयं और सहयोगियों के लिए अधिक संख्या में हवाई संपत्ति की आवश्यकता होती है। ताइवान के मामले में, यह संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक समझौते से आच्छादित है जो बीजिंग के लिए कांटा बना हुआ है। इस प्रकार अमेरिकी सहयोगी उन क्षेत्रों पर कार्य करते हैं जिन पर चीन अपना दावा करता है। इसके परिणामस्वरूप, वे चीनी वायु सेना के विमानों द्वारा कुछ बल्कि आक्रामक भनभनाहट के अंत में भी रहे हैं।

दो जुझारू विमानों के बीच अधिक विचित्र हवाई मुठभेड़ों में से एक में, एक ऑस्ट्रेलियाई P-8 समुद्री टोही विमान को एक चीनी J-16 लड़ाकू विमान द्वारा पूंछा गया था। J-16, अनिवार्य रूप से रूस के Su-27 का एक ‘साहित्यिक चोरी संस्करण’ है, फिर P-8 के उड़ान पथ में भूसा या फ्लेयर्स छोड़ने के लिए आगे बढ़ा, जिसके परिणामस्वरूप इंजन अंतर्ग्रहण हुआ। यहां तक ​​कि शीत युद्ध के दौर में भी नजदीकी मुठभेड़ों ने दक्षिण चीन सागर पर इस तरह के युद्धाभ्यास नहीं किए। एक कनाडाई CP-140 औरोरा गश्ती विमान का एक अन्य चीनी J-16 के साथ शत्रुतापूर्ण संपर्क था, जबकि एक संयुक्त राज्य C-130 विमान का टकराव चीनी Su-30 से हुआ था।

चीन का आमना-सामना पैटर्न

चीनी विमानों से जुड़े सभी हवाई मुठभेड़ पूर्वी एशिया में उभर रहे एक पैटर्न की ओर इशारा करते हैं, जहां बीजिंग खुद को पश्चिमी और एशियाई देशों के गठबंधन का सामना करता हुआ पाता है। लेकिन लद्दाख के ऊपर उच्च हिमालय में, भारत के पास लड़ाकू हवाई गश्ती कर्तव्यों को साझा करने के लिए सहयोगी नहीं है, और इसके पास संपत्ति की घटती संख्या भी है जिसे वह चीनी खतरों का मुकाबला करने के लिए तैनात कर सकता है। छह वर्षों में जब से भारत ने 36 राफेल विमानों को बहुत धूमधाम से खरीदने की घोषणा की है, इस क्षेत्र में चीनी हवाई संपत्ति की तुलना में अंतर केवल तेजी से बढ़ा है। और बढ़ रहा है।

जबकि भारत को कम ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों से लड़ाकू विमानों को तैनात करने का लाभ है, इस प्रकार अधिक से अधिक वजन उठाने की अनुमति है, हवाई संपत्तियों की संख्या में अंतर लगभग तीन से एक है। बड़े पैमाने पर वर्ग के चीनी सैन्य दर्शन का प्रभाव जारी है, भले ही यह अपने शस्त्रागार में प्रौद्योगिकी में सुधार करता है। इसलिए यह पांचवीं पीढ़ी के स्टील्थ-सक्षम जे -20 या जे -31 को मैदान में उतार सकता है, लेकिन इसके पास अभी भी राफेल जैसी समान क्षमताओं के लगभग 600 चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान होंगे। 1962 में युद्ध के पुराने संस्करण में यह दर्शन प्रमुख अवधारणा थी, और यह अब भी 2022 में प्रचलित है।

भारतीय निर्णय लेने का धीमा चक्र, साथ ही देश के भीतर धीमी उत्पादन क्षमताएं, ऐसी स्थितियां पैदा करती हैं जिनमें वायु सेना अब 42 के स्वीकृत आंकड़े के मुकाबले 30 स्क्वाड्रन की कुल लड़ाकू सक्षम ताकत को घूर रही है। यह स्पष्ट रूप से है सामने और पिछवाड़े में ग्रोलर्स की तैनाती के बावजूद, भारत की समग्र रक्षा के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त है। अंततः, जिस तरह वर्चस्व सुनिश्चित करने के लिए ‘जमीन पर जूते’ का सिद्धांत प्रचलित है, वही आसमान में भी लागू होता है – जैसे पायलट क्षितिज को स्कैन करते हैं और उसकी रक्षा करते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें लगातार हवा में रहना होगा।

चौबीसों घंटे की क्षमता केवल पर्याप्त संख्या के साथ ही आ सकती है, और कोई भी उच्च तकनीक, या फिर भी उच्च तकनीकी तर्क, मानव मन की सरासर प्रतिभा और हिम्मत की भरपाई नहीं कर सकता है। उच्च हिमालय जैसे परिचालन क्षेत्रों में, विभाजित-द्वितीय निर्णयों के क्षण होते हैं जो केवल स्थितिजन्य रूप से जागरूक दिमाग द्वारा ही किए जा सकते हैं। अन्य प्लेटफार्मों पर निर्भर एक आपदा को आमंत्रित कर रहा है। ऐसी क्षमता तभी आ सकती है जब आराम और प्रशिक्षण सहित सभी घटनाओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त संख्या में स्क्वाड्रन हों, जो तभी होगा जब आसमान में पर्याप्त पंख हों।

मानवेंद्र सिंह कांग्रेस के नेता हैं





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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