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स्क्वाड्रन की ताकत बनाए रखने के लिए मिग-21 को उड़ते रहना एक खतरनाक प्रस्ताव है

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(Last Updated On: August 4, 2022)


दुर्घटनाएं पायलटों की जान ले रही हैं और उनका मनोबल अन्य हताहत है। जबकि अधिकांश मिग -21 पायलट विमान की कसम खाते हैं, अन्य कहते हैं कि पुराने मिग -21 को चालू रखना उनके लिए युद्ध लड़ने की क्षमता रखने के दृष्टिकोण से उपयोगी नहीं हो सकता है।

हर बार जब कोई मिग -21 लड़ाकू जेट दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के पायलटों को मार देता है, तो एक दशक से अधिक समय से सेवा को परेशान करने वाले प्रश्न फिर से उभर आते हैं।

क्या IAF को अपने लड़ाकू स्क्वाड्रनों की संख्या को और कम करने की कीमत पर अब तक मिग-21 को समाप्त कर देना चाहिए था? या लड़ाकू विमानों को उड़ान जारी रखनी चाहिए- जब तक कि उन्हें स्वदेशी हल्के लड़ाकू विमान (एलसीए) तेजस द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है – स्क्वाड्रन की ताकत को बनाए रखने के लिए?

पिछले हफ्ते एक मिग-21 ट्रेनर टाइप 69 विमान की नवीनतम दुर्घटना जिसमें विंग कमांडर एम राणा और फ्लाइट लेफ्टिनेंट अदिविटिया बल की मौत हो गई थी, ने सैन्य प्रवचन में वही सवाल वापस ला दिए हैं।

हमेशा की तरह, उनके पास ब्लैक एंड व्हाइट में कोई जवाब नहीं होगा। यहां तक ​​​​कि जब भारतीय वायुसेना नवीनतम दुर्घटना पर कोर्ट ऑफ इंक्वायरी की रिपोर्ट का इंतजार कर रही है, तो दुर्घटना एक बार फिर सोवियत युग के लड़ाकू विमानों को चरणबद्ध करने की दबाव की आवश्यकता को उजागर करती है।

हां, यहां तक ​​कि भारतीय वायुसेना के लड़ाकू स्क्वाड्रन की ताकत को 32 से कम करने की कीमत पर भी।

इसके कई कारण हैं।

लेकिन पहले उस विमान का थोड़ा इतिहास, जो भारतीय वायुसेना की रीढ़ रहा है।

मिग-21 वायुसेना की रीढ़ क्यों हैं?

मिग-21 उन छह लड़ाकू विमानों में शामिल हैं जो भारत के पास इस समय हैं। सिंगल इंजन, सिंगल-सीटर मल्टी-रोल फाइटर/ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट को पहली बार 1963 में एक इंसेप्टर एयरक्राफ्ट के रूप में 1962 के भारत-चीन युद्ध के बाद शामिल किया गया था। भारत ने तब से विमान के 700 से अधिक वेरिएंट खरीदे हैं।

IAF ने मिग-21 के टाइप-77, टाइप-96 और BIS वेरिएंट को उड़ाया था और इनमें से नवीनतम वेरिएंट मिग-21 बाइसन हैं।

IAF की शुरुआती योजना इस साल के अंत तक अपने शेष मिग-21 स्क्वाड्रन-लगभग 70 जेट्स- को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की थी। IAF ने अब 2025 तक मिग -21 के सभी चार शेष स्क्वाड्रन को चरणबद्ध करने के लिए तीन साल की योजना तैयार की है।

चार स्क्वाड्रनों में से एक- श्रीनगर स्थित 51वां स्क्वाड्रन- अगले महीने के अंत तक नंबर प्लेटेड हो जाएगा।

ग्रुप कैप्टन अभिनंदन वर्थमानम – जिन्होंने 2019 में भारत के बालाकोट हवाई हमले के बाद दुश्मन के एक विमान को मार गिराया था – इस स्क्वाड्रन से था।

पिछले कुछ वर्षों में भारत द्वारा लड़े गए कई युद्धों में मिग-21 ने कई बार अपनी क्षमता साबित की है।

1971 के बांग्लादेश मुक्ति युद्ध में, मिग-21 (टाइप 77 संस्करण) ने युद्ध के परिणाम को भारत के पक्ष में मोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। 1965 में पाकिस्तान के साथ युद्ध और 1999 में कारगिल संघर्ष में भी लड़ाकू जेट भारतीय वायुसेना के मुख्य आधारों में से एक रहा।

टोकनवाद के विमान की बू को रखते हुए

भारतीय वायुसेना के महत्वपूर्ण हवाई संचालन में अपनी शानदार सेवा के बावजूद, पुराने विमानों को चालू रखना-बस आवश्यक स्क्वाड्रन ताकत को बनाए रखने के लिए-टोकनवाद की बू आती है।

डेटा से पता चलता है कि पिछले 60 वर्षों में 400 से अधिक दुर्घटनाओं और 170 पायलटों की मौत के साथ विमान का उड़ान सुरक्षा रिकॉर्ड खराब रहा है, विमान को “उड़ान ताबूत” जैसे विवादास्पद नामों को उधार दिया गया है। 1963 में शामिल होने के अपने पहले वर्ष में, विमान ने दो दुर्घटनाएं देखीं।

जबकि अधिकांश मिग -21 पायलट विमान की कसम खाते हैं, अन्य कहते हैं कि पुराने मिग -21 को चालू रखना उनके लिए युद्ध लड़ने की क्षमता रखने के दृष्टिकोण से उपयोगी नहीं हो सकता है – आधुनिक लड़ाकू विमानों के पास बेहतर एवियोनिक्स, नेविगेशनल एड्स और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमता। IAF अधिकारियों के मुताबिक पायलटों को ट्रेनिंग देने में विमान बड़ी भूमिका निभा सकता है.

एक वरिष्ठ IAF अधिकारी, जो एक परीक्षण पायलट रहे हैं, ने मुझे बताया कि उनकी तुलना अब खाली पिस्तौल से की जा सकती है.

उन्होंने कहा कि कोर्ट ऑफ इंक्वायरी रिपोर्ट नवीनतम दुर्घटना के सटीक कारण का पता लगाएगी, जो तकनीकी मुद्दों और पक्षियों के हिट से लेकर रात की उड़ान या मानवीय त्रुटि के दौरान स्थानिक भटकाव तक हो सकती है। लेकिन स्क्वाड्रन की ताकत बनाए रखने के लिए इस बिंदु पर मिग -21 को उड़ाना एक खतरनाक प्रस्ताव है।

यहां तक ​​कि पायलट त्रुटियों के लिए भी, भारतीय वायुसेना की सूची में अन्य विमानों की तुलना में मिग -21 लड़ाकू जेट में होने की अधिक संभावना है, इसकी आदिम नौवहन और उड़ान सहायता के कारण, अधिकारी ने मुझे बताया, यह कहते हुए कि उन्नयन की कोई भी राशि नहीं हो सकती है एक बिंदु से परे मदद।

“यह डर का माहौल बनाकर पायलट के मनोबल को प्रभावित कर सकता है। एक स्क्वाड्रन में, प्रचलित वातावरण बहुत मायने रखता है। स्क्वाड्रनों की संख्या को बनाए रखने के लिए मिग -21 को उड़ान भरने से ऐसी स्थिति में कोई फायदा नहीं होता है, ”उन्होंने जोर दिया।

विलंबित परियोजनाओं पर बैंकिंग

जबकि IAF मिग-21 स्क्वाड्रनों को बदलने के लिए TEJAS पर बैंकिंग कर रहा है, कोई भी इस तथ्य पर ध्यान नहीं दे सकता है कि परियोजना में 1980 के दशक से बड़े पैमाने पर देरी देखी गई थी।

पिछले साल फरवरी में, रक्षा मंत्रालय ने 83 तेजस लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए HAL के साथ 48,000 करोड़ रुपये का सौदा किया था। लेकिन उससे पहले, IAF ने 40 TEJAS MK-1 के लिए एक ऑर्डर दिया है, जिसमें ट्विन-सीटर ट्रेनर भी शामिल हैं। IAF को अभी तक विमान का ट्रेनर संस्करण प्राप्त नहीं हुआ है।

पहला तेजस स्क्वाड्रन सिर्फ तीन विमानों के साथ शुरू हुआ और विमान की सेवाक्षमता दर उत्साहजनक नहीं रही है। HAL वर्तमान में विमान के MK-1A संस्करण का उड़ान परीक्षण कर रहा है, और विमान का उत्पादन उसके बाद ही शुरू होगा।

इसके अतिरिक्त, IAF 114 मल्टी-रोल फाइटर एयरक्राफ्ट (MRFA) की खरीद की प्रक्रिया में भी है, जिसकी खरीद प्रक्रिया में बहुत कम प्रगति हुई है क्योंकि भारत ने 2016 में फ्रांस से 36 राफेल फाइटर जेट खरीदने का सौदा किया था।

चूंकि IAF ने 2019 में लगभग 18 बिलियन डॉलर की लागत से 114 जेट हासिल करने के लिए सूचना के लिए एक अनुरोध जारी किया था, इसलिए योजना को अभी भी सरकार से स्वीकृति की आवश्यकता (AoN) प्राप्त करना है – लंबे समय से तैयार जटिल रक्षा खरीद का पहला चरण प्रक्रिया।

भारत पांचवीं पीढ़ी का मध्यम वजन का लड़ाकू जेट भी विकसित कर रहा है लेकिन वह अभी भी ड्राइंग बोर्ड पर है।

भारत के पास 42 की स्वीकृत स्क्वाड्रन ताकत है, एक लक्ष्य जिसे एयर चीफ मार्शल वीआर चौधरी ने कहा था कि भारतीय वायुसेना अपने सभी नियोजित अधिग्रहणों के बावजूद एक दशक में भी पूरा नहीं कर पाएगी।

जब HAL का HPT-32 ट्रेनर विमान बड़ी संख्या में दुर्घटनाग्रस्त होने लगा – 10 वर्षों में लगभग 18 दुर्घटनाओं के साथ – IAF को उस पर प्लग खींचने का कड़ा निर्णय लेना पड़ा।

समय आ गया है कि भारतीय वायुसेना पुराने लड़ाकू विमानों पर भी लगाम लगाए। दुर्घटनाएं पायलटों की जान ले रही हैं और उनका मनोबल अन्य हताहत है।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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