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Defence News

सिविल एयरलाइंस के संचालन के लिए अधिक सैन्य हवाई अड्डे की मदद

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(Last Updated On: June 4, 2022)


सिविल एयरलाइंस को संचालित करने की अनुमति देने वाले 23 सैन्य हवाई अड्डों के अलावा, 7 और IAF ठिकानों ने संचालन का समर्थन करने के लिए सहमति व्यक्त की है

अजय शुक्ला By

बिजनेस स्टैंडर्ड, 4 जून 22

नागरिक और सैन्य उड्डयन के बीच का संबंध इतना घनिष्ठ है कि यह अक्सर किसी का ध्यान नहीं जाता है। सिविल एयरलाइंस द्वारा नियमित रूप से उपयोग किए जाने वाले 23 हवाईअड्डे भारतीय हैं वायु सेना (IAF) या नौसेना के ठिकाने। पुणे, गोवा, श्रीनगर या चंडीगढ़ में लैंडिंग, यहां तक ​​​​कि अक्सर उड़ान भरने वालों को भी शायद ही कभी पता चलता है कि वे एक सैन्य अड्डे पर हैं, भले ही वे कुछ दूरी पर खड़े भारतीय वायुसेना के लड़ाकों को नोटिस करते हैं। उनके विमान पार्क को “सिविल एन्क्लेव” कहा जाता है, जहां यात्री सुविधाएं जैसे चेक-इन काउंटर और सामान संग्रह स्थित हैं।

शुक्रवार को, सरकार ने घोषणा की कि सात और सैन्य हवाईअड्डे भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) को कार्य सहायता और भूमि देकर नागरिक उड्डयन में अपना योगदान बढ़ाएंगे।

“उड़े देश का आम नागरिक’ (उड़ान) के सरकार के कार्यक्रम के अनुरूप और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना (आरसीएस) की सुविधा के लिए, आईएएफ ने रक्षा मंत्रालय (एमओडी) द्वारा हवाई अड्डों को काम करने की अनुमति और रक्षा भूमि सौंपने की सुविधा प्रदान की है। सात स्थानों पर भारतीय प्राधिकरण, बागडोगरा, दरभंगा, आदमपुर, उतरलाई, सरसावा, कानपुर और गोरखपुर, “एक MoD विज्ञप्ति में कहा गया है।

AAI अब इन IAF हवाई क्षेत्रों का उपयोग RCS UDAN योजना के तहत नागरिक उड़ानों के संचालन के लिए करेगा। MoD सिविल टर्मिनलों के विकास और RCS उड़ानें शुरू करने के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र के बुनियादी ढांचे के लिए लगभग 40 एकड़ भूमि सौंप रहा है, MoD ने कहा।

“इसके अलावा, IAF छह स्थानों पर नागरिक हवाई अड्डों के विस्तार के लिए रक्षा भूमि को सौंपने की प्रक्रिया में है, जो कि RCS के तहत कवर किए गए और उससे ऊपर है। श्रीनगर, तंजावुर, चंडीगढ़, लेह, पुणे और आगरा। इससे मौजूदा टर्मिनलों और सुविधाओं के विस्तार में यात्रियों और कार्गो बुनियादी ढांचे की बढ़ी हुई संख्या को समायोजित करने में सुविधा होगी, ”एमओडी ने कहा।

नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एमओसीए) का मानना ​​है कि नई एयरलाइनों के भारत के उड्डयन क्षेत्र में नए गंतव्यों के लिए उड़ान भरने के साथ, मौजूदा सैन्य हवाई क्षेत्रों में “सिविल एन्क्लेव” बनाने के लिए यह अच्छा आर्थिक अर्थ है, न कि 500-600 करोड़ रुपये खर्च करने के बजाय एक अलग निर्माण हवाई अड्डा।

आईएएफ ने बिना शिकायत के बाध्य किया जब इसका मतलब एक दिन में सिर्फ एक दो नागरिक उड़ानें शामिल करना था। लेकिन अब, कई अनुसूचित एयरलाइनों के व्यापार के लिए संघर्ष के साथ, भारतीय वायुसेना की सैन्य आवश्यकताओं और कई और एयरलाइनों को बुनियादी ढांचा प्रदान करने की एएआई की आवश्यकता के बीच घर्षण बढ़ रहा है, सभी अधिक परिचालन समय और बेहतर नागरिक सुविधाओं के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

नए और बड़े एयरलाइनर सैन्य हवाई क्षेत्रों पर नई और बड़ी मांग करते हैं। भारतीय वायुसेना के कई ठिकानों पर 6,000 फुट लंबे रनवे के बजाय, आज के चौड़े शरीर वाले विमानों को 7,500 फीट की जरूरत है। और एप्रन (टर्मिनल भवनों के सामने पार्किंग क्षेत्र) जिसमें पहले की पीढ़ी के दो विमानों को रखा गया था, अब तीन या चार बड़े आधुनिक विमानों को पूरा करने के लिए विस्तारित किया जाना चाहिए।

एएआई के अधिकारियों की शिकायत, ऑफ द रिकॉर्ड, कि नागरिक उड्डयन के लिए जगह बनाने के लिए भारतीय वायुसेना की अनिच्छा से नागरिक उड्डयन विकास अवरुद्ध हो रहा है। वे पुणे जैसे उदाहरणों का हवाला देते हैं, जो भारतीय वायुसेना की अग्रिम पंक्ति के सुखोई -30 एमकेआई लड़ाकू विमानों का घरेलू आधार है, साथ ही साथ एक तेजी से बढ़ता नागरिक यातायात केंद्र भी है। IAF ने लैंडिंग और टेक-ऑफ स्लॉट के लिए एयरलाइनों के अनुरोधों को केवल आंशिक रूप से स्वीकार किया है, क्योंकि सुबह और शाम के समय यात्रियों के लिए Su-30MKI लड़ाकू विमानों के प्रशिक्षण कार्यक्रम के साथ संघर्ष करते हैं।

हवाई यातायात नियंत्रक एक और दुखद बिंदु हैं: IAF का कहना है कि उसके एटीसी केवल लड़ाकू प्रशिक्षण को संभालने के लिए अधिक काम कर रहे हैं। एटीसी कितने समय तक ड्यूटी पर रह सकता है, इस पर प्रतिबंध के साथ, IAF के पास नागरिक यातायात के लिए परिचालन घंटे बढ़ाने के लिए पर्याप्त जनशक्ति नहीं है।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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