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विश्व प्रभुत्व के लिए चीन की बोली लड़खड़ाती हुई BRI

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(Last Updated On: May 1, 2022)


बीजिंग: मूल रूप से ‘वन बेल्ट, वन रोड’ कहा जाता है, चीन की बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई), जिसे कम से कम 49 देशों के साथ अपनी छवि और प्रभाव को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लड़खड़ा रहा है और रणनीति रूस-यूक्रेन युद्ध के बाद बर्बाद हो सकती है .

यूक्रेन पर आक्रमण के लिए रूस पर लगाए गए प्रतिबंधों द्वारा बनाई गई बाधाओं और देरी ने चीन की बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव वैश्विक रणनीति के पतन को तेज कर दिया है।

बीआरआई चीन और चीन के साथ या सीमा पर व्यापार करने वाली उभरती अर्थव्यवस्थाओं के लिए एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर नियोजित बुनियादी ढांचा विकास परियोजना है। यह प्राचीन सिल्क रोड पर फिर से कब्जा करने और चीन के प्रभाव का विस्तार करने के लिए बनाया गया एक कदम है। बीआरआई दुनिया की अब तक की सबसे महत्वाकांक्षी आर्थिक विकास और बुनियादी ढांचा परियोजना है। लेकिन आलोचकों का कहना है कि बीआरआई परियोजनाएं भाग लेने वाले देशों के लिए कर्ज के जाल जैसे खतरे पेश करती हैं।

प्रतिबंधों से पहले, चीन ने यूरोप में बीआरआई उपकरण और आपूर्ति के शिपमेंट के लिए रूस को एक सुविधाजनक पारगमन बिंदु के रूप में इस्तेमाल किया था। चीन ने चीन-यूरोप रेलवे के माध्यम से रूस के सेंट पीटर्सबर्ग में अपना माल भेजा, फिर इसे बाल्टिक सागर के पार मध्य यूरोप में भेज दिया। प्रतिबंधों ने चीन को रूस के चारों ओर अपने माल का चक्कर लगाने और बेलारूस, पोलैंड और अन्य देशों में धीमी भूमि मार्गों के माध्यम से यूरोप में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया।

चीन की बीआरआई रणनीति सबसे पहले 2013 में चीनी नेता शी जिनपिंग ने पेश की थी। रणनीति दो भागों में है – सिल्क रोड इकोनॉमिक बेल्ट के माध्यम से भूमि पर जो मध्य एशिया, मध्य और पूर्वी यूरोप से पश्चिमी यूरोप तक जाती है; और ‘समुद्री रेशम मार्ग’ के माध्यम से पानी पर, जो दक्षिण चीन सागर और हिंद महासागर के माध्यम से पश्चिम की ओर दक्षिण पूर्व एशिया से दक्षिण एशिया, मध्य पूर्व, अफ्रीका और यूरोप तक चलता है।

युरेशियन महाद्वीप के जंक्शन पर युद्धग्रस्त यूक्रेन, एशिया से यूरोप में एक महत्वपूर्ण प्रवेश द्वार है और चीन के लिए ऊर्जा, भोजन और सैन्य प्रौद्योगिकी का एक महत्वपूर्ण स्रोत है। बेलारूस, पोलैंड और रोमानिया सहित बीआरआई वितरण मार्ग के साथ अन्य देशों ने भी रूसी-यूक्रेनी युद्ध के कारण तनाव महसूस किया है। उदाहरण के लिए, बेलारूस को रूस के साथ आने के अपने निर्णय के लिए कई संपार्श्विक प्रतिबंधों के अधीन किया गया है।

31 मार्च को एक चीनी मीडिया आउटलेट ने बताया कि कैसे रूस और बेलारूस के खिलाफ प्रतिबंध ट्रेनों को इन देशों के साथ-साथ यूक्रेन के आसपास के मार्ग के लिए मजबूर कर रहे थे। नतीजतन, यूरोप में शिपमेंट में देरी हो रही है जबकि चीन लौटने वाली ट्रेनें अक्सर खाली रहती हैं। यह व्यवधान कब तक चलेगा यह अज्ञात है।

चीन की भाग लेने वाली बीआरआई कंपनियों ने नोट किया है कि कार्गो और परिवहन में देरी ही उनके सामने आने वाली समस्या नहीं है। इसके अलावा, प्रतिबंधों और परिणामी उथल-पुथल ने साजो-सामान की कठिनाइयाँ, बढ़ती श्रम लागत और व्यापार समझौतों को निपटाने में कठिनाइयाँ पैदा की हैं क्योंकि रूसी बैंक अब SWIFT का हिस्सा नहीं हैं, जो वैश्विक वित्तीय प्रणाली की रक्त रेखा है।

इस बीच, श्रीलंका में, बीआरआई के समुद्री मार्ग का एक प्रमुख केंद्र, 1948 के बाद से सबसे खराब अर्थव्यवस्था के कारण नागरिक विरोध कर रहे हैं। यह छोटा द्वीप देश अपने पर्यटन और चाय उद्योगों के लिए रूस और यूक्रेन के साथ व्यापार पर निर्भर करता है। लेकिन इन देशों के बीच युद्ध श्रीलंका की विफल अर्थव्यवस्था में योगदान दे रहा है, और देश का आर्थिक संकट आगे राजनीतिक संकट में बदल गया है।

हालाँकि, श्रीलंका की विफल अर्थव्यवस्था यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के साथ शुरू नहीं हुई थी। इसकी शुरुआत तब हुई जब चीन ने श्रीलंका को कर्ज के जाल में फंसाने के लिए सीधे तौर पर अपनी बीआरआई रणनीति का इस्तेमाल किया, जो तब से एक राजनीतिक दुःस्वप्न बन गया है।

विश्व बैंक के आंकड़ों के अनुसार, श्रीलंका पर कुल 35 बिलियन अमेरिकी डॉलर का कर्ज है, जिसमें से 6 बिलियन अमेरिकी डॉलर चीनी कंपनियों द्वारा प्रबंधित बीआरआई परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए चीन पर बकाया है। इन परियोजनाओं में बंदरगाह, हवाई अड्डे और रेलमार्ग जैसे बुनियादी ढांचे शामिल हैं। चीन के साथ अपने कर्ज को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए, श्रीलंका ने 2017 में हिंद महासागर में अपने हंबनटोटा बंदरगाह को 99 साल के लिए 1.1 बिलियन अमरीकी डालर की कीमत पर चीन को पट्टे पर देने पर सहमति व्यक्त की। 2021 में पट्टे को और 99 वर्षों के लिए बढ़ा दिया गया था। इस वर्ष के भीतर, श्रीलंका अपने विदेशी ऋण के 6.9 बिलियन अमरीकी डालर को चुकाने के लिए बाध्य है। लेकिन इसकी संभावना नहीं है क्योंकि इसका विदेशी भंडार केवल 2.3 बिलियन अमरीकी डालर है। इस घाटे को दूर करने के लिए श्रीलंका ने पिछले जनवरी में चीन से अपने कर्ज का पुनर्गठन करने को कहा था। हालांकि, चीन ने अभी तक इसका जवाब नहीं दिया है।

जबकि इंडोनेशिया चीन की जल-आधारित ‘मैरीटाइम सिल्क रोड’ पहल में भाग लेने वाला पहला देश बनने से गर्मी महसूस कर रहा है।

इंडोनेशिया पर दक्षिण पूर्व एशिया में चीन के बढ़ते प्रभाव और दक्षिण चीन सागर में विस्तार का अनुपालन करने का दबाव है। ऑस्ट्रेलिया के लोवी इंस्टीट्यूट द्वारा 5 अप्रैल को जारी एक सर्वेक्षण के अनुसार, इंडोनेशियाई चीनी निवेश से सावधान हैं। लगभग आधे उत्तरदाताओं ने महसूस किया कि अगले 10 वर्षों के भीतर, चीनी कम्युनिस्ट शासन सबसे खतरनाक देश बन जाएगा। इंडोनेशियाई लोगों के साठ प्रतिशत ने सीसीपी के प्रभाव को नियंत्रित करने के लिए अन्य देशों के साथ सहयोग करने का समर्थन किया।

BRI बाजीगरी को चीन को उसकी सीमाओं और उभरती अर्थव्यवस्थाओं के प्रभाव के विभिन्न क्षेत्रों में एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चीन के राज्य पूंजीवाद की तरह, जहां चीनी कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) कंपनियों को सस्ती इक्विटी और कर्ज देती है, बीजिंग कर्ज-जाल कूटनीति में संलग्न है। जबकि कोई कह सकता है कि चीन की बीआरआई की एकमात्र महत्वाकांक्षा विश्व नियंत्रण हासिल करना या पश्चिमी अर्थव्यवस्थाओं को निरंतर प्रभुत्व से रोकना है, यह लगभग स्पष्ट है कि चीन दुनिया की कई उभरती अर्थव्यवस्थाओं में राजनीतिक प्रभाव खरीद रहा है लेकिन सफलता उसके प्रयासों से दूर है।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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