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मिग-21 को सेवानिवृत्त करना: तेजस लाइट फाइटर की खरीद में तेजी लाने का समय

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(Last Updated On: August 3, 2022)


1963 के बाद से 874 मिग-21 ने IAF सेवा में प्रवेश किया। इनमें से कुछ 400 क्रैश में खो गए, 200 से अधिक IAF पायलटों की मौत हो गई।

अजय शुक्ला By

बिजनेस स्टैंडर्ड में अहस्ताक्षरित संपादकीय

3 अगस्त 2022

दशकों से, एक और की आवधिक समाचारों के बारे में एक गंभीर अनिवार्यता रही है, और फिर एक और, भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के फ्रंटलाइन मिग -21 लड़ाकू की दुर्घटना, सभी अक्सर धूमिल घोषणा के साथ होती है कि पायलट, अक्सर उनमें से दो, बाहर निकलने में असमर्थ थे और अपनी जान गंवा चुके थे। आंकड़े चौंकाने वाले हैं: 1963 के बाद से भारतीय वायुसेना में प्रवेश करने वाले 874 मिग-21 लड़ाकू संस्करणों में से 400 से अधिक – या कुल संख्या का लगभग आधा – दुर्घटनाओं में खो गए थे। इन उड़ान दुर्घटनाओं में कुछ 200 IAF पायलटों की जान चली गई, क्योंकि एक या किसी अन्य कारण से, वे सुरक्षा के लिए बेदखल और पैराशूट करने में असमर्थ थे। भारतीय वायुसेना की सेवा में अब इनमें से केवल कुछ दर्जन ही बचे हैं, लेकिन बाड़मेर के पास ट्विन-सीटर मिग -21 टाइप 69 ट्रेनर की दुर्घटना ने रविवार को प्रदर्शित किया कि वे युवा जीवन का एक भयानक टोल निकालना जारी रखते हैं।

मिग-21 विमानन इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित सुपरसोनिक जेट विमान है, जिसमें 60 देशों ने 11,500 विमानों का निर्माण या उड़ान भरी है। फिर भी, इसके भी कारण हैं कि मिग-21 ने प्रसिद्धि क्यों अर्जित की: फ्लाइंग कॉफिन्स या विडो मेकर्स। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, लड़ाकू विमानों के लिए उड़ान भरने के लिए मिग -21 सबसे कठिन है। अपने प्राथमिक मिशन के लिए उड़ान भरने के लिए, जो मूल रूप से अमेरिकी बमवर्षकों के उच्च गति, उच्च ऊंचाई वाले अवरोधों को पूरा करने के लिए था, इसे जमीन पर 340 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तेज करना होगा – सबसे समकालीन गति से लगभग दोगुना वेग लड़ाके यह लगभग समान गति से उतरता है, जिससे किसी भी आपात स्थिति में पायलट को प्रतिक्रिया करने के लिए बहुत कम समय मिलता है। दूसरा, इससे बेदखल करना एक खतरनाक व्यवसाय है जिसमें रीढ़ की हड्डी में चोट लगना अपरिहार्य है जब एक पायलट की रीढ़ की हड्डी अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी अधिक गति से वातावरण का सामना करती है। यह अच्छे समय में लड़ाकू से बेदखल करने के लिए पायलटों के बीच अनिच्छा का कारण हो सकता है। पूर्व IAF प्रमुख, एयर चीफ मार्शल बीएस धनोआ ने सोमवार को एक टेलीविजन साक्षात्कार के दौरान इस बात का संकेत दिया, जबकि पिछले कुछ वर्षों में मिग -21 दुर्घटनाओं में पायलटों की मृत्यु की उच्च संख्या पर शोक व्यक्त किया। “में 200 से अधिक पायलट मारे गए हैं [MiG-21] दुर्घटनाग्रस्त। उन्हें बेदखल करना है। उन्होंने क्यों नहीं निकाला? यही मुझे पीड़ा देता है, ”धनोआ ने कहा, एक अनुभवी मिग -21 पायलट, जो एक त्रस्त लड़ाकू से बाहर निकला है।

अंत में, लड़ाकू विमानन विशेषज्ञों के साथ-साथ भारतीय वायुसेना की पूछताछ के आकलन में, मिग -21 दुर्घटनाओं की उच्च संख्या का एक निर्विवाद कारण सैन्य खरीद मशीनरी, विशेष रूप से रक्षा मंत्रालय (एमओडी) की खरीद में असमर्थता है। आधुनिक लड़ाकू विमान, बड़ी संख्या में शेष मिग -21 स्क्वाड्रनों को बदलने के लिए आवश्यक थे। तेजस लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) परियोजना को बड़ी संख्या में हल्के, सस्ते लड़ाकू विमान उपलब्ध कराने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो मिग -21 की जगह लेंगे। लेकिन तेजस को विकसित करने और प्रमाणित करने के लिए वैमानिकी विकास एजेंसी (एडीए) के साथ मिलकर काम करने के बजाय, आईएएफ तेजस से अधिक क्षमताओं की मांग करता रहा, जिससे स्वदेशी लड़ाकू को सेवा में लाने में व्यापक देरी हुई। अब, सेवा में तेजस मार्क 1 के दो स्क्वाड्रन और तेजस मार्क 1 ए के चार स्क्वाड्रन के साथ, इस बात की वास्तविक उम्मीद है कि बड़ी संख्या में तेजस लड़ाकू विमान मिग -21 की जगह ले सकते हैं। IAF और MoD को 114 मल्टी-रोल, ट्विन-इंजन लड़ाकू विमानों की लंबे समय से विलंबित खरीद में तेजी लानी चाहिए, जिनकी आवश्यकता भारी IAF विमानों को बदलने के लिए होगी ताकि स्क्वाड्रन संख्या 42 की वांछित संख्या पर बनी रहे।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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