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मलेशिया के 18 हल्के लड़ाकू विमानों के टेंडर में रिश्वत लेने का आरोप

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(Last Updated On: July 26, 2022)


18 हल्के लड़ाकू विमानों (एलसीए) के लिए बहु-अरब-रिंगिट रॉयल मलेशियन एयर फ़ोर्स (आरएमएएफ) निविदा एक वास्तविक पुरस्कार के करीब जाती है, अनुचितता के आरोप सामने आए हैं, बोली से परिचित सूत्र द एज को बताते हैं।

हालांकि यह समझा जाता है कि कोई ठोस सबूत नहीं है, आरोप सामने आए हैं कि इसमें शामिल कुछ पक्ष या यहां तक ​​​​कि उनसे जुड़े लोग भी पुरस्कार के लिए पैरवी कर रहे हैं, जबकि निविदाकर्ता अंतिम उपयोगकर्ता – आरएमएएफ द्वारा निर्धारित सभी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर रहे हैं।

रक्षा मंत्री दातुक सेरी हिशामुद्दीन हुसैन से जब टिप्पणी के लिए संपर्क किया गया तो उन्होंने कहा, “वे (असंतुष्ट पक्ष) जांच के लिए मलेशियाई भ्रष्टाचार विरोधी आयोग को रिपोर्ट कर सकते हैं। यदि नहीं, तो असंतुष्ट बोलीदाताओं द्वारा प्रत्येक खरीद में देरी की जाएगी। रक्षा मंत्रालय (माइंडेफ) इस तरह के आरोपों में शामिल नहीं होगा।

हिशामुद्दीन ने टेक्स्ट संदेशों में द एज को बताया कि माइंडफ उस निर्णय को छोड़ रहा है जिस पर बोली लगाने वाला आरएमएएफ को निविदा सुरक्षित करता है।

“मैं वित्त मंत्रालय (MoF) को सिफारिश करने के लिए इसे अंतिम उपयोगकर्ता पर छोड़ रहा हूं। एक बार एमओएफ ने फैसला कर लिया है, तो माइंडफ प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए आता है, ”वे कहते हैं।

RMAF ने फाइटर जेट निर्माताओं द्वारा पूरे किए जाने वाले पांच मुख्य मानदंड निर्धारित किए हैं। आवश्यकताओं में अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद 36 महीनों में एक कंपित आधार पर एलसीए की डिलीवरी, हवा से हवा में ईंधन भरने की क्षमता, दृश्य-सीमा वाली मिसाइलों से परे तैनात करने की क्षमता, 30% स्थानीय सामग्री और सुपरसोनिक प्रदर्शन शामिल हैं।

यह समझा जाता है कि कुछ अग्रदूतों के पास हवाई ईंधन भरने की क्षमता नहीं है जो विमान को विस्तारित मानवयुक्त उड़ानों के दौरान हवा में रहने की अनुमति देता है, जबकि कुछ ने सुरक्षित संचार क्षमताओं को एकीकृत नहीं किया है जैसे कि डेटा लिंक जो लक्ष्य के बारे में आवश्यक युद्धक्षेत्र की जानकारी साझा करता है और धमकी। इन दोनों मानदंडों को अंतिम उपयोगकर्ता द्वारा आवश्यक समझा जाता है और आधुनिक वायु युद्ध सिद्धांत के अभिन्न अंग हैं।

एक और मुद्दा उठाया गया है कि सरकारी ऑफसेट प्रतिबद्धताओं के तहत वादा किए गए किसी भी प्रौद्योगिकी हस्तांतरण से पहले बोली लगाने वाली कंपनियों को उस देश से आधिकारिक अनुमति की आवश्यकता होगी जहां से उनकी विमान प्रौद्योगिकी उत्पन्न हुई थी।

रक्षा में एक ऑफसेट समझौता वाणिज्यिक और औद्योगिक लाभों की एक श्रृंखला को शामिल करता है जो विक्रेता (विमान निर्माण देश) एक खरीद राष्ट्र को एक प्रोत्साहन के रूप में प्रदान करता है जिसका खरीदार के उद्योग के विकास पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ता है।

विभिन्न देशों के इंजन, रडार और एवियोनिक्स सहित विभिन्न घटकों पर चलने वाले विमान, और निर्माता को तथाकथित प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के तहत ज्ञान को फिर से निर्यात करने के लिए अधिकृत नहीं किया जा सकता है, खासकर यदि उनमें वर्गीकृत आइटम शामिल हैं, एक स्रोत का दावा है।

एज ने बोली में भाग लेने वाले कई उद्योग जगत के खिलाड़ियों से संपर्क किया।

सबसे आगे चलने वाले प्रतिनिधियों में से एक ने हवा से हवा में ईंधन भरने के विकास में देरी के मुद्दे को संबोधित करते हुए कहा कि ईंधन भरने की जांच के साथ विमान को संशोधित करने के प्रयास चल रहे हैं। कंपनी ने 2020 में एक टेलीस्कोपिक ईंधन भरने वाले जांच समाधान को विकसित करने, डिजाइन करने और योग्य बनाने के लिए यूके स्थित एक निर्माता को अपने प्रमुख ठेकेदार के रूप में चुना।

एक अन्य प्रतिनिधि द एज को बताता है कि कंपनी अंतिम उपयोगकर्ता द्वारा अनुरोध किए गए डेटा लिंक को एकीकृत करने के लिए काम कर रही है, हालांकि यह उम्मीद की जा रही थी कि किसी भी चौथी पीढ़ी के लड़ाकू जेट में पहले से ही किसी भी संभावित विरोधी से मेल खाने के लिए ऐसे महत्वपूर्ण घटक शामिल होंगे।

लेखन के समय, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इन कंपनियों ने उपर्युक्त असफलताओं को कम करने के लिए कितनी प्रगति की है।

नाम न छापने की शर्त पर बात करने वाले रक्षा उद्योग के एक विश्लेषक का कहना है कि मूल रक्षा लेखों के हस्तांतरण के बारे में चिंता शायद ही कोई मुद्दा है।

“इनमें से कुछ अग्रणी एलसीए कार्यक्रम कुछ समय से बाजार में हैं। तो, उनकी तकनीक जानी जाती है। साथ ही, मलेशिया एक मित्र देश है; ऐसे में प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण में सक्षम नहीं होने का कोई सवाल ही नहीं है।

“इनमें से लगभग सभी विमान जो बोली लगा रहे हैं, यदि आपने उनका विश्लेषण किया है, तो अंतिम उपयोगकर्ताओं के उपकरण और सिद्धांत के साथ एकीकरण की आवश्यकता है। उच्च प्रौद्योगिकी के निर्यात के लिए अनुमोदन प्राप्त करने की यह आवश्यकता केवल सैन्य विमानों के बारे में नहीं है। इसमें और भी कई चीजें शामिल हैं। जैसे, यह एक गैर-मुद्दा है और यह शायद ही इस सौदे के लिए शोस्टॉपर बनने जा रहा है, ”विश्लेषक कहते हैं।

वह कहते हैं कि अंतिम उपयोगकर्ता के लिए एक अधिक महत्वपूर्ण कारक वह है जो ऑफ़सेट पैकेज में शामिल है और यह अपने बाकी बुनियादी ढांचे के साथ कैसे इंटरऑपरेट कर सकता है।

“उदाहरण के लिए, [the South] कोरियाई, भारतीय और तुर्क अपनी सेना में विभिन्न राडार और संचार प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं। इसलिए, जब अमेरिकी इन देशों में से किसी एक को अपना विमान बेचते हैं, तो उन्हें विमान को अनुकूलित करना होगा ताकि यह मौजूदा प्रणाली पर चल सके। जब मलेशिया इसे खरीदता है, तो RMAF के पास इंटरऑपरेबिलिटी होनी चाहिए और उन अनुबंधों को देने से पहले इसे सुनिश्चित करना होगा, ”वे कहते हैं।

“इस तरह के संचार बुनियादी ढांचे को प्रत्येक देश द्वारा अनुकूलित किया जाना है। यदि इस तरह के अनुकूलन को विकसित नहीं किया जाता है, भले ही हम प्रौद्योगिकी प्राप्त कर लें, हम इसका उपयोग करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।”

सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि मलेशिया जेट के लिए रक्षा खरीद बजट के तहत धन कैसे आवंटित करेगा, विश्लेषक कहते हैं।

दक्षिण कोरिया, भारत, चीन और रूस जैसे कुछ बोलीदाताओं ने मलेशिया के साथ प्रति-व्यापार कार्यक्रम बनाने के अपने इरादे से अवगत कराया है, जैसे कच्चे पाम तेल (सीपीओ) का आयात।

इस साल फरवरी में मलेशियाई मीडिया के साथ एक संवाददाता सम्मेलन में तुर्की के प्रतिनिधियों ने कहा कि अगर एलसीए सौदा होता है तो वे भविष्य में सीपीओ आयात करने के विकल्प पर विचार करेंगे।

“सरकार और अंतिम उपयोगकर्ता को यह तय करना होगा कि मलेशिया की कीमत वाली कमोडिटी – कच्चे पाम तेल के लिए कौन सा देश या कौन सा बोलीदाता सबसे भूखा है। लेकिन सिर्फ इसलिए कि एक देश को ताड़ के तेल की आवश्यकता होती है, इसका मतलब यह नहीं है कि वे किसी भी शुल्क की उम्मीद नहीं करेंगे, ”विश्लेषक कहते हैं।

उन्होंने आगे कहा कि अंतिम उपयोगकर्ता को यह भी देखना होगा कि क्या मलेशिया में इन बोलीदाताओं के मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) भागीदारों के पास एलसीए को आवश्यक और महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करने की विशेषज्ञता और क्षमताएं हैं।

पिछले अक्टूबर में बंद हुई एक निविदा में छह अंतरराष्ट्रीय कंपनियों ने आरएमएएफ को 18 एलसीए की आपूर्ति के लिए बोलियां प्रस्तुत कीं।

वे चाइना नेशनल एयरो-टेक्नोलॉजी इम्पोर्ट एंड एक्सपोर्ट कॉर्प हैं, जो L-15 फाइटर जेट बनाती है; कोरिया एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (KAI) जो FA-50 फाइटर जेट बनाती है; अपने एम-346 विमानों के साथ इटली का लियोनार्डो; भारत की हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) जो तेजस लड़ाकू जेट बनाती है; तुर्की एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (TAI) जो हर्जेट का उत्पादन करती है; और रूस का रोसोबोरोनएक्सपोर्ट अपने मिग-35 मल्टीरोल फाइटर के साथ।

केएआई के लिए स्थानीय साझेदार केमालक सिस्टम्स एसडीएन बीएचडी है जबकि एचएएल फोर्ट ड्रस एसडीएन बीएचडी के साथ साझेदारी कर रहा है और लियोनार्डो एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी सिस्टम्स बीएचडी के साथ साझेदारी कर रहा है। टीएआई ने अभी तक अपने स्थानीय संयुक्त उद्यम भागीदार की घोषणा नहीं की है।

लेखन के समय, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि पुरस्कार की घोषणा कब की जाएगी।

हालांकि निविदा पर निर्णय आसन्न है, सरकार को अगले लैंगकॉवी अंतर्राष्ट्रीय समुद्री और एयरोस्पेस प्रदर्शनी, या लीमा, जो मई 2023 में आयोजित होने वाली है, तक घोषणा करने की उम्मीद नहीं है।

अंतरराष्ट्रीय रक्षा प्रदर्शनी पिछले साल कोविड-19 के कारण रद्द कर दी गई थी। द्वि-वार्षिक कार्यक्रम आखिरी बार 2019 में आयोजित किया गया था।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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