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ब्लू-वाटर नेवी का निर्माण: भारत को इसे उड़ाने के लिए एक और एयरक्राफ्ट कैरियर और सुपर हॉर्नेट की जरूरत है

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(Last Updated On: August 5, 2022)


दूसरा स्वदेशी विमानवाहक पोत बनाने का निर्णय, जिस पर नौसेना जोर दे रही है, भारत के समुद्री भविष्य को निर्धारित करने में महत्वपूर्ण होगा

द्वारा अजय शुक्ला

बिजनेस स्टैंडर्ड, 5 अगस्त 22

पिछले हफ्ते, जब कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (सीएसएल) ने भारतीय नौसेना को भारतीय नौसेना के जहाज (आईएनएस) विक्रांत को सौंप दिया, तो शिपयार्ड को एक बड़ी, खाली बर्थ के साथ छोड़ दिया गया जहां भारत का पहला स्वदेशी विमान वाहक, या आईएसी -1 निर्माणाधीन था। . अब, मांग करने वाले उत्तर दो प्रश्न थे: पहला, क्या कोई दूसरा स्वदेशी वाहक बनने जा रहा है? और, यदि हां, तो IAC-2 का आकार और विनिर्देश क्या होगा? उन सवालों के नौसेना के जवाब आने वाले दशकों में भारत की नौसैनिक शक्ति का निर्धारण करेंगे।

इन मुद्दों को संबोधित करने में नौसेना को दो सरल सत्य याद रखने चाहिए: पहला, एक विमानवाहक पोत अपने एयर विंग को युद्ध में ले जाने के लिए मौजूद है। और दूसरा, वाहक के एयर विंग में विमान के प्रकार और दक्षता जिसके साथ उन्हें युद्ध में बनाए रखा जा सकता है, वाहक के मूल्य का अंतिम निर्धारक है। इन दोनों उपायों से भारतीय नौसेना में कमी आई है। इसके वाहकों ने एक वाहक युद्ध समूह के भारी खर्च को सही ठहराने के लिए आवश्यक वायु शक्ति उत्पन्न नहीं की है – जिसमें वाहक की लागत, इसकी वायु विंग और विध्वंसक, फ्रिगेट, कोरवेट और पनडुब्बी शामिल हैं जो एक आत्मनिर्भर “वाहक लड़ाई” बनाते हैं। समूह” (सीबीजी) को हमारे तटों से सैकड़ों, यहां तक ​​कि हजारों समुद्री मील दूर समुद्री स्थानों पर “समुद्री नियंत्रण” स्थापित करने की आवश्यकता है।

आजादी के बाद से, भारत ने कुल मिलाकर तीन विमानवाहक पोतों का संचालन किया है। दूसरा आईएनएस विक्रांत, जो जल्द ही चालू होगा, चौथा होगा। इनमें से दो, मूल आईएनएस विक्रांत (19,000 टन) और आईएनएस विराट (28,000 टन) को सेवामुक्त कर दिया गया है, नौसेना को केवल एक सेवारत वाहक के साथ छोड़ दिया गया है: 44,000 टन का आईएनएस विक्रमादित्य। जब पुनर्जीवित आईएनएस विक्रांत इस महीने के अंत में बेड़े में शामिल होगा, तो 45,000 टन का वाहक दूसरा सेवा योग्य वाहक होगा। मोटे तौर पर, एक विमानवाहक पोत हर 1,000 टन विस्थापन के लिए एक विमान को उतार सकता है। इसका मतलब यह है कि न तो पहले के विक्रांत, और न ही विराट, लड़ाकू विमानों (16-18 विमान) के एक स्क्वाड्रन (16-18 विमान) के साथ-साथ बेड़े के कार्यों के लिए आवश्यक 4-5 हेलीकॉप्टरों जैसे कि पनडुब्बी रोधी युद्ध (एएसडब्ल्यू) से अधिक में सवार होने में सक्षम थे। और एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल (AEWC)। यहां तक ​​कि आईएनएस विक्रमादित्य भी लगभग 25 से अधिक लड़ाकू विमानों को नहीं उतार सकता है, जिससे महत्वपूर्ण युद्ध स्थलों और मिशनों में वायु शक्ति की कमी हो जाती है।

यही कारण है कि नौसेना आईएसी-2 के लिए 65,000 टन, फ्लैट डेक वाहक बनने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है, जिसे भारत में डिजाइन और निर्मित किया गया है, अमेरिकी नौसेना से तकनीकी और सामरिक परामर्श के साथ – विमान वाहक संचालन में वैश्विक स्वामी। इसके लिए दोनों देशों ने रक्षा प्रौद्योगिकी और व्यापार पहल के तहत विमान वाहक प्रौद्योगिकी सहयोग पर एक “संयुक्त कार्य समूह” का गठन किया है। यदि यह वाहक पारित होता है, तो यह कुछ 55 फिक्स्ड विंग लड़ाकू विमानों, एएसडब्ल्यू और उपयोगिता हेलीकाप्टरों को शुरू करेगा और भारतीय नौसेना के लिए पहली बार – विस्तारित समुद्री डोमेन जागरूकता (एमडीए) मिशन के लिए फिक्स्ड विंग, रेडोम से लैस ई2सी हॉकआई जैसे विमान। . इस तरह के विमान समुद्री नियंत्रण स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं और उन्हें लॉन्च करने के लिए कैटापल्ट लॉन्च सुविधा के साथ एक फ्लैट डेक वाहक आवश्यक है।

भारत ने आईएनएस विक्रमादित्य और आईएसी-1 के लिए जिस मिग-29के का आदेश दिया था, वह एक खराब विकल्प रहा है, लैंडिंग के दौरान वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों को प्राप्त होने वाली तेज़ गति को अवशोषित करने में असमर्थ होने के कारण, जब पायलट अपने लड़ाकू को डेक पर एक सटीक स्थान पर पटक देता है। कि यह बन्दी तारों की एक पंक्ति को संलग्न कर सकता है जो विमान को रुकने के लिए खींचती है। हालांकि, रूस से 45 मिग-29के/केयूबी खरीदने के बाद, नौसेना अधिग्रहण प्रबंधकों ने सूचना के लिए अनुरोध (आरएफआई) भेजा है। 26 MRCBF (मल्टी-रोल कैरियर-बोर्न फाइटर्स) के लिए। स्पष्ट रूप से केवल दो विमान विनिर्देशों को पूरा करते हैं: डसॉल्ट के राफेल लड़ाकू का समुद्री संस्करण; और बोइंग का F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट, अमेरिकी नौसेना का वर्कहॉर्स जो अपने सभी 11 वाहकों से उड़ान भरता है। सुपर हॉर्नेट बेहतर विकल्प है, जैसा कि इसके प्रतिद्वंद्वी, राफेल – मरीन को खरीदने में होने वाले नुकसान से स्पष्ट है।

पहला, राफेल-मरीन जुड़वां सीटों वाले संस्करण में नहीं आता है। भारतीय नौसेना, जिसने निर्दिष्ट किया है कि उसे आठ ट्विन-सीट और 18 सिंगल-सीट लड़ाकू विमानों की आवश्यकता है, केवल सुपर हॉर्नेट में वह कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त करेगा। यदि, दूसरी ओर, नौसेना को 26 राफेल-समुद्री लड़ाकू विमान खरीदने होते, तो आठ जुड़वां सीटें समुद्र तट पर प्रशिक्षण के लिए, या तट से उड़ान भरने वाले लड़ाकू अभियानों के लिए उपलब्ध होंगी, लेकिन वाहक डेक से उड़ान भरने वाले लड़ाकू अभियानों के लिए नहीं। भारतीय वायुसेना संभवतः फ्रांसीसी लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल युद्ध में कर सकती है, लेकिन केवल तटवर्ती ठिकानों से। दूसरी ओर, यदि सुपर हॉर्नेट खरीदे जाने थे, तो वे सभी – सिंगल सीट के साथ-साथ ट्विन-सीट संस्करण – कैरियर से लड़ाकू मिशन उड़ाएंगे, जिससे हमारे सीमित बजट का बेहतर उपयोग सुनिश्चित होगा।

दूसरा, सुपर हॉर्नेट उड़ाने से लड़ाकू विमानों, विमानवाहक पोत और कई अन्य प्लेटफार्मों के बीच उच्च अंतर-संचालन सुनिश्चित होगा जो भारतीय सेना ने खरीदा है, या ऐसा कर सकता है। इनमें E/A-18G ग्रोलर, एक अति विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (EW) विमान शामिल है, जो मिशन पर सुपर हॉर्नेट के साथ आता है, दुश्मन के रडार को अंधा कर देता है और इस प्रकार उत्तरजीविता को बढ़ाता है – एक अग्रानुक्रम क्षमता जो दुनिया में किसी अन्य वाहक-जनित लड़ाकू का आनंद नहीं लेती है। अमेरिकी सरकार अभी तक भारत को ग्रोलर की आपूर्ति करने के लिए सहमत नहीं हुई है, लेकिन भविष्य में ऐसा करने की संभावना है। लेकिन अगर भारतीय नौसेना अब सुपर हॉर्नेट नहीं खरीदती है, तो वे प्रभावी रूप से ग्रोलर्स के लिए हमेशा के लिए दरवाजे बंद कर देंगे।

तीसरा, इंटरऑपरेबल प्लेटफॉर्म में MH-60R सीहॉक हेलीकॉप्टर, P-8I मल्टी-मिशन मैरीटाइम एयरक्राफ्ट और MQ-25 स्टिंग्रे ऑटोनॉमस, कैरियर-बोर्न टैंकर भी शामिल हैं। यदि भारतीय नौसेना अब सुपर हॉर्नेट नहीं खरीदती है, तो वह भविष्य में अमेरिकी वाहकों से खुद को एमक्यू-25 टैंकरों तक पहुंच से वंचित कर सकती है। MQ-25, आज एक वाहक-जनित टैंकर है, जिसे भविष्य में अतिरिक्त भूमिकाओं के लिए संशोधित किए जाने की संभावना है। भारतीय नौसेना की वायु सहित स्वायत्त क्षेत्रों में समुद्र में बड़ी महत्वाकांक्षाएं हैं। सुपर हॉर्नेट इसके लिए दरवाजे खोल सकता है, अगर अमेरिका किसी दिन एमक्यू -25 तक पहुंच प्रदान करता है, जैसे कि यूएस-इंडिया संबंध फूल।

चौथा, अमेरिकी नौसेना अगले स्वदेशी विमानवाहक पोत (IAC-2) के लिए जनरल एटॉमिक्स से EMALS/AAG की उपलब्धता को सुपर हॉर्नेट की बिक्री से आने वाली रणनीतिक निकटता से भी जोड़ सकती है। पांचवां, भारत को सुपर हॉर्नेट की बिक्री से इंडो पैसिफिक में अमेरिकी नौसैनिक बलों के साथ-साथ क्वाड मिलिटरी (ऑस्ट्रेलिया और यूएस दोनों हॉर्नेट संचालित करते हैं) के साथ उच्च स्तर की अंतर-संचालन क्षमता पैदा होगी।

छठा, सुपर हॉर्नेट का अधिग्रहण भारतीय नौसेना को इंडो-पैसिफिक में सबसे सक्षम लड़ाकू विमानन संपत्तियों तक पहुंच जारी रखने की अनुमति देगा (अमेरिका में केवल एक फ्रांसीसी और एक ब्रिटिश वाहक के खिलाफ 11 वाहक हैं)। अमेरिकी नौसेना ने एक सदी से प्रभावी ढंग से विमानवाहक पोतों को नियोजित किया है और उनके साथ काम करने से भारतीय नौसेना को समुद्र में सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाने में मदद मिलेगी। लगभग 700+ हॉर्नेट ने समुद्र में एक मिलियन से अधिक गिरफ्तारियां जमा की हैं, फ्रांस के 20-विषम वर्षों के लिए एक एकल विमान वाहक से 40+ राफेल-मरीन उड़ान भरने के बहुत कम अनुभव के खिलाफ। वास्तव में, समर्थन सबसे अच्छा फ्रांसीसी नौसेना द्वारा प्रदान किया जाता है, जो टेल-हुकिंग की कला सीखने के लिए अपने पायलटों को अमेरिका भेजता है। अंत में, अमेरिका के साथ काम करने से रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन को वाहक संचालन में वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं को सीखने में मदद मिलेगी क्योंकि वे “ट्विन-इंजन डेक-आधारित फाइटर” (TEDBF) को डिजाइन और विकसित करते हैं।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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