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पूर्व पायलटों ने मिग-21 के लिए ‘फ्लाइंग कॉफिन’ और ‘विडो मेकर’ जैसे शब्दों का इस्तेमाल किया

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(Last Updated On: August 2, 2022)


पूर्व पायलटों ने पुराने बेड़े को जल्द से जल्द हटाने की मांग की। जबकि पुराने मिग 21 को अंततः 2025 तक चरणबद्ध रूप से समाप्त कर दिया जाएगा, जिसमें श्रीनगर स्थित एक स्क्वाड्रन अगले कुछ महीनों में सेवानिवृत्त हो रहा है, एक आधुनिक बेड़े की भविष्य की योजनाएं उत्साहजनक नहीं हैं

हर बार जब कोई मिग-21 दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और पायलटों की मौत हो जाती है, तो हम “उड़ते ताबूत” शब्द सुनते हैं, जो उस लड़ाकू विमान का वर्णन करने का एक परेशान करने वाला तरीका है जिसने 50 वर्षों से भारतीय वायु सेना की सेवा की है। जब मौजूदा पैर 2025 में सेवानिवृत्त होंगे, तो वे आधी सदी से अधिक पुराने होंगे।

आदर्श रूप से, यह इस तरह से नहीं होना चाहिए था और मिग-21 वायु सेना के लिए कैसे एक वर्कहॉर्स रहा है, इसका महिमामंडन करने का कोई मतलब नहीं है। हां, इसका एक गौरवशाली अतीत रहा है, लेकिन तथ्य यह है कि लड़ाकू विमान अपने प्रमुख से काफी आगे था, यह एक ख़ामोशी होगी।

पूर्व वायु सेना प्रमुख, बीएस धनोआ, जो खुद मिग-21 पायलट थे, कहते हैं, “क्या आप सड़कों पर 1963 की कार देखते हैं?”

तो हाँ, पुराने युद्ध के घोड़े को बहुत पहले चरणबद्ध कर दिया जाना चाहिए था, लेकिन इसे “उड़ने वाले ताबूत” और “विधवा निर्माता” के रूप में भी संदर्भित करना बहुत परेशान और आक्रामक भी लगता है। जब यह शब्द कई साल पहले एक शीर्षक में गढ़ा गया था, तो इसका मतलब सत्ता में बैठे लोगों को नाराज करना था। लेकिन इससे तब कोई फर्क नहीं पड़ा और अब जवाबदेह लोगों को कोई फर्क नहीं पड़ता।

कई ऐसे हैं जिन्होंने दशकों से इन जेट विमानों को उड़ाया है और पायलट ऐसा करना जारी रखते हैं – हाँ, वे आधुनिक विमानों के लायक हैं लेकिन निश्चित रूप से वे और उनके परिवार यह नहीं बताना चाहते कि वे जो काम कर रहे हैं वह एक उड़ने वाला ताबूत है।

विडो मेकर और भी बदतर है, न केवल लड़ाकू पायलटों की पत्नियों के प्रति असंवेदनशीलता के कारण, बल्कि इसलिए कि महिला लड़ाकू पायलट अब भारतीय वायु सेना का हिस्सा हैं जो मिग -21 उड़ा सकती हैं।

हाल ही में हुई दुर्घटना, जिसमें दो लड़ाकू पायलटों की मौत हो गई, ने एक बार फिर से मिग-21 पर ध्यान आकर्षित किया है। 28 जुलाई को राजस्थान के बाड़मेर में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान भारतीय वायु सेना के मिग -21 ट्रेनर विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद विंग कमांडर एम राणा और फ्लाइट लेफ्टिनेंट अदित्य बल की मृत्यु हो गई।

एक दशक पहले दीवार पर लिखा हुआ था, लेकिन कुछ नहीं किया गया। 2012 में तत्कालीन रक्षा मंत्री एके एंटनी ने चौंकाने वाला आंकड़ा दिया था। उन्होंने संसद को सूचित किया कि रूस से खरीदे गए 872 मिग विमानों में से आधे से अधिक दुर्घटनाओं में खो गए थे, जिसमें 171 पायलटों सहित 200 से अधिक लोग मारे गए थे। तब से संख्या केवल बढ़ी है।

मिग-21 बाइसन के चार स्क्वाड्रन जिन्हें 70 से अधिक लड़ाकू विमानों के लिए तैयार किया जाना चाहिए, पहले से ही दुर्घटनाओं में खोए कुछ से कम हैं। प्रत्येक स्क्वाड्रन में 16-18 विमान होते हैं। इसलिए, जबकि पुराने मिग -21 को अंततः 2025 तक चरणबद्ध रूप से समाप्त कर दिया जाएगा, जिसमें श्रीनगर स्थित एक स्क्वाड्रन अगले कुछ महीनों में सेवानिवृत्त हो रहा है, एक आधुनिक बेड़े की भविष्य की योजनाएं उत्साहजनक नहीं हैं।

जगुआर, मिग-29 और मिराज जैसे लड़ाकू विमान भी पुराने हो रहे हैं, जिन्हें 1980 के दशक में शामिल किया गया था। हम निश्चित रूप से नहीं चाहते कि वे मिग-21 की ओर बढ़ें।

वर्तमान में, भारतीय वायुसेना की संख्या 32 स्क्वाड्रन है, जो इसकी स्वीकृत संख्या 42 से काफी कम है।

मोटे तौर पर भारतीय वायु सेना के पास लगभग 550 लड़ाकू जेट हैं क्योंकि कुछ भी दुर्घटनाओं में खो गए हैं। यह लगभग 200 लड़ाकू विमान हैं जो आदर्श रूप से भारतीय वायुसेना के पास होने चाहिए।

कोई सबक नहीं सीखा, भविष्य की योजना धूमिल

प्रक्रियाओं का गुलाम बनने और धीमी निर्णय लेने की वजह से भारतीय वायुसेना के बेड़े में आधुनिक विमानों की कमी हो गई है। IAF को आखिरकार 36 राफेल जेट मिल गए हैं जो वर्तमान में अपने बेड़े में सबसे आधुनिक हैं और यह तभी संभव था जब प्रक्रियाओं से समझौता किया गया था। यह भारतीय वायुसेना की लगभग 20 साल की 114 लड़ाकू जेट की आवश्यकता के खिलाफ एक आपातकालीन खरीद थी जो अभी भी खड़ा है।

प्रक्रिया को तेज करने में जवाबदेही की कमी के कारण वायु सेना के मौजूदा बेड़े में से आधे पुराने हो गए हैं और कोई प्रतिस्थापन अभी भी दृष्टि में नहीं है।

स्टॉप-गैप उपाय के रूप में, रूस से मिग-29 और सुखोई की खरीद में भी कोई प्रगति नहीं हुई है।

भारत का हल्का लड़ाकू विमान तेजस ही एकमात्र उम्मीद है। धीमी प्रक्रिया के कारण किसी भी समय विदेशी लड़ाकों को शीघ्र प्राप्त करना दृष्टि में नहीं है।

लेकिन यह भी एक अच्छी तस्वीर पेश नहीं करता है क्योंकि विनिर्माण में समय लगेगा। 2030 तक, IAF को अपने बेड़े में 123 TEJAS लड़ाकू विमान होने की उम्मीद है। भले ही सभी समय सीमा पूरी हो जाए, फिर भी यह समस्या का समाधान नहीं करेगा। तब तक भारतीय वायुसेना जगुआर, मिराज-2000 और मिग-29 को चरणबद्ध तरीके से हटाना शुरू कर देगी।

भारत की महत्वाकांक्षी लड़ाकू पीढ़ी के लड़ाकू उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) के 2025 तक पहली परीक्षण उड़ान बनाने की उम्मीद है। इस प्रक्रिया को युद्ध स्तर पर आगे बढ़ाने के लिए एक योजना बनाने की जरूरत है और यह भी सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि आगे की तरह कोई देरी न हो। तेजस का मामला

तेजस के भविष्य और इसके एक निर्यात वस्तु होने की संभावना के बारे में बात करते हुए, पूर्व वायु सेना प्रमुख आरकेएस भदौरिया ने एक बार कहा था, भारतीय सशस्त्र बलों को भारत निर्मित प्लेटफार्मों का उपयोग करना शुरू करना चाहिए, तभी दूसरों को हमसे खरीदने का विश्वास होगा। बयान ने एक बात स्पष्ट कर दी- भारतीय वायुसेना खुश है और तेजस का व्यापक उपयोग करने के लिए तैयार है।

भदौरिया ने सेवा में रहते हुए यह भी कहा था कि अपनी हड़ताल क्षमताओं के साथ तेजस का नया संस्करण चीनी लड़ाकू जेट जेएफ -17 से बेहतर होगा।

2030 तक तेजस सहित 123 के कुल बेड़े के साथ, जिसमें पहले संस्करण के 73 उन्नत संस्करण शामिल हैं, IAF अपनी घटती संख्या को भरने के लिए आशान्वित है क्योंकि ये छह और स्क्वाड्रन के लिए जिम्मेदार होंगे।

मार्च 2020 में, रक्षा मंत्रालय ने भारतीय वायु सेना के लिए 83 TEJAS MK-1A विमान की खरीद को हरी झंडी दे दी।

सैन्य योजनाकारों को बहुत आगे देखने की जरूरत है। अगली पंक्ति में तेजस एमके -2 है और आईएएफ की इनमें से 170 को शामिल करने की योजना है, जो मार्क 1 और मार्क 1 ए का बेहतर संस्करण है, लेकिन इसके लिए जल्द ही हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) को उत्पादकता में तेजी लानी होगी और अगले चरण में पहुंचें जो यह सुनिश्चित करेगा कि आने वाले वर्षों में भारतीय वायुसेना के पास एक शक्तिशाली स्वदेशी बेड़ा है।

तेजस की घोंघा-गति की प्रगति

लगभग चार दशकों के बाद तेजस कार्यक्रम की पहली बार 1980 के दशक की शुरुआत में परिकल्पना की गई थी, जब एक भारतीय लड़ाकू विमान की तलाश तेजस शुरू हुई थी, लेकिन यह एक धीमी यात्रा रही है। इसे अब बदलने की जरूरत है।

1970 के दशक के मध्य में, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) ने एक स्वदेशी लड़ाकू विमान पर एक अध्ययन पूरा किया, लेकिन योजना सफल नहीं हो सकी। 1983 में, जब भारतीय वायुसेना को लगा कि आने वाले वर्षों में एक भारतीय विमान की आवश्यकता होगी और आखिरकार 1984 में कुछ उम्मीद थी। सरकार ने वैमानिकी विकास एजेंसी (एडीए) की स्थापना की और तभी एक हल्के लड़ाकू विमान का विचार पैदा हुआ।

शुरुआती चरणों में बहुत सारी योजनाओं और अगले दो दशकों में कई परीक्षणों के बाद, तेजस आखिरकार एक वास्तविकता थी।

देरी के बाद, पहला एलसीए प्रोटोटाइप 2001 में तेजस नाम से आसमान में पहुंचा।

भारतीय वायु सेना ने 2005 में 20 विमानों का पहला ऑर्डर दिया और बाद में 20 विमानों को जोड़ने का आदेश दिया। हालाँकि, TEJAS ने 2010 में कुछ आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया और 2012 में सुरक्षा चिंताओं को देरी में जोड़ा गया।

बाधाओं को पार करते हुए, तेजस मार्क 1 को 2013 में प्रारंभिक परिचालन मंजूरी मिली और अंतिम परिचालन मंजूरी छह साल बाद 2019 में आई।

लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट, तेजस का पहला स्क्वाड्रन 2016 में बनाया गया था।

प्रगति धीमी थी। पुराने बेड़े के लिए प्रतिस्थापन खोजने के लिए इसे बदलने की जरूरत है, अन्यथा यह भी मिग -21 के रास्ते पर जा सकता है।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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