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Defence News

‘पीएलए अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में परिचालन करने वाले विमानों को परेशान करना जारी रखेगा’

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(Last Updated On: June 13, 2022)


पूर्वी एशियाई और प्रशांत मामलों के ब्यूरो के लिए अमेरिका के पूर्व सहायक विदेश मंत्री डेविड आर. स्टिलवेल ने द संडे गार्जियन से बात की

“इंडो-पैसिफिक: बिहाइंड द हेडलाइंस” के इस संस्करण में, हम जून 2019 से 2021 की शुरुआत तक पूर्वी एशियाई और प्रशांत मामलों के ब्यूरो (ईएपी) के लिए अमेरिकी सहायक विदेश मंत्री डेविड आर स्टिलवेल के साथ बात करते हैं। इससे पहले, उन्होंने वायु सेना में तीन दशक से अधिक समय बिताया, ब्रिगेडियर जनरल का पद प्राप्त किया और संयुक्त प्रमुखों के अध्यक्ष के एशिया सलाहकार के रूप में कार्य किया।

उन्होंने फाइटर जेट्स भी उड़ाए और 2017 से 2019 तक यूएस इंडो-पैसिफिक कमांड में चाइना स्ट्रेटेजिक फोकस ग्रुप के निदेशक थे। उन्होंने बीजिंग में डिफेंस अटैच सहित इंडो-पैसिफिक में सेवा की।

प्रश्न: एक पूर्व फाइटर पायलट के रूप में, आप टॉप गन के नए संस्करण के बारे में क्या सोचते हैं?

ए: यह एक चट्टानी शुरुआत के लिए बंद हो गया जब निर्माता मूल फिल्म में ताइवान के झंडे को सेंसर करके मैवरिक की चमड़े की जैकेट को ऑरवेलाइज़ करने के लिए बीजिंग के दबाव में आ गए। शुक्र है कि बाद में उन्होंने अभिव्यक्ति की स्वतंत्रता और इतिहास की रक्षा के लिए स्टैंड लेने का फैसला किया। अगर इसे फिल्म की रिलीज के इर्द-गिर्द चर्चा पैदा करने के लिए एक प्रचार स्टंट के रूप में माना गया, तो यह काम कर गया। टॉप गन किसी सीक्वल द्वारा अब तक के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन को देखने के लिए ट्रैक पर है। मैं इस सप्ताह इसे देखने के लिए कड़ी मेहनत से अर्जित $30 के साथ एक मुखौटा और भाग लगाने की योजना बना रहा हूं।

दुर्भाग्य से, चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी वास्तविक जीवन में टॉप गन के दृश्यों को फिर से लागू कर रही है। पीआरसी सेनानियों की हाल की घटनाओं में बेहद खतरनाक “थंपिंग” युद्धाभ्यास और ऑस्ट्रेलियाई और कनाडाई विमान जेट इंजनों द्वारा निगले जाने की स्थिति में भूसी को तैनात करने की घटनाओं ने 21 साल पहले की बुरी यादें वापस ला दीं।

1 अप्रैल 2001 को, चीनी पायलट वांग वेई ने अपने जे -8 फिनबैक लड़ाकू का नियंत्रण खो दिया, जबकि अमेरिकी नौसेना पी -3 विमान के बहुत करीब रास्ता दिखा रहा था। वह पी -3 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, खुद को मार डाला, और अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में कानूनी रूप से संचालित एक विमान में सवार लगभग सभी 24 लोगों की मौत हो गई।

प्रश्न: ये युद्धाभ्यास कितने असामान्य हैं?

ए: इस व्यवहार के लिए कोई बहाना नहीं है, लेकिन उनके हालिया कार्यों की “व्याख्या” में बीजिंग ने कहा, “चीनी जल से दूर रहें यदि कनाडाई सैन्य विमान गुलजार नहीं होना चाहते हैं”।

अंतर्राष्ट्रीय नियम और मानदंड? मुझे ऐसा नहीं लगता। इससे यह भी संकेत मिलता है कि वे अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में परिचालन करने वाले विमानों को परेशान करना जारी रखना चाहते हैं।

बीजिंग अंतरराष्ट्रीय कानून की नकली व्याख्याओं के आधार पर इन कार्यों को सही ठहराने की कोशिश करता है। निहत्थे निगरानी विमानों के इस तरह के लापरवाह खतरे को सही ठहराने का कोई तरीका नहीं है।

वायु सेना के वायु रक्षा पायलट के रूप में करियर बिताने के बाद, अवरोधन के नियम बिल्कुल स्पष्ट हैं। वे इंटरसेप्टिंग एयरक्राफ्ट (“लड़ाकू”) से शुरू होते हैं जो इंटरसेप्टेड एयरक्राफ्ट के “अच्छी तरह से स्पष्ट” शेष रहते हैं- “वेल क्लियर” को आम तौर पर 500 ‘के रूप में पहचाना जाता है।

लड़ाकू का मिशन केवल विमान की पहचान करना, उसके इरादे (हमले, निगरानी, ​​पारगमन) को चिह्नित करना और सगाई के स्थापित नियमों के अनुसार उससे निपटना है। अधिकांश मामलों में, लड़ाकू का काम केवल विमान की निगरानी करना होता है। बस इतना ही। ऐसा कोई परिदृश्य नहीं है जहां एक लड़ाकू को ऐसी कार्रवाई करनी चाहिए जो अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में काम कर रहे एक इंटरसेप्टेड टोही विमान की सुरक्षा को खतरे में डाले।

प्रश्न: क्या यह कुछ नया है?

ए: अतीत में गैर-पेशेवर व्यवहार के ये एपिसोड एक अपरिपक्व, आक्रामक चीनी पायलट का परिणाम व्यक्त करने की कोशिश कर रहे थे – वे अभी भी सभी पुरुष हैं – निगरानी विमान के चालक दल के लिए नाराजगी। एक आम रणनीति में उड़ान का रास्ता बहुत करीब होता है, कभी-कभी पंख के नीचे, जहां लड़ाकू की थोड़ी सी भी गलती के परिणामस्वरूप 21 साल पहले की तरह एक और टक्कर हो सकती है।

एक अन्य गैर-पेशेवर युद्धाभ्यास को “थंपिंग” के रूप में जाना जाता है – सीधे इंटरसेप्ट किए गए विमान के सामने उड़ान भरना और फिर हवा में उड़ने वाली हवा को परेशान करने के लिए आक्रामक रूप से मुड़ना। इस युद्धाभ्यास के दौरान दूरियों को आंकना बहुत मुश्किल है और ऐसे एपिसोड हुए हैं जहां टकराव, संरचनात्मक क्षति और/या इंजन में आग लगने से बचने के लिए केवल आपातकालीन युद्धाभ्यास करने वाले एयरक्रू द्वारा रास्ते से हटने से बचा गया था।

लेकिन यहां असली समस्या समय की है- दोनों घटनाएं एक के बाद एक हुईं। पिछली घटनाएं एपिसोडिक रही हैं और, मेरा मानना ​​​​है कि, एक हॉट-शॉट पायलट का एक उत्पाद दिखा रहा है। तथ्य यह है कि ये निकट उत्तराधिकार में हुआ था, यह कहता है कि उन्हें ऊपर से निर्देशित किया गया था। यह पूरी तरह से अलग स्थिति है।

हॉलीवुड के विपरीत, यहां वास्तविक जीवन दांव पर है और महत्वपूर्ण जोखिम है कि खतरनाक युद्धाभ्यास तेजी से, अनियंत्रित वृद्धि को जन्म देगा। बीजिंग को संयम के अपने शब्दों पर ध्यान देना चाहिए, अपने पायलटों पर लगाम लगाना चाहिए और 1 अप्रैल 2001 की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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