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निर्णय का समय: क्या भारत को वायु-स्वतंत्र प्रणोदन पनडुब्बियों का निर्माण करना चाहिए?

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(Last Updated On: August 6, 2022)


हालांकि एआईपी प्रणाली एक पारंपरिक पनडुब्बी के लिए डूबे हुए समय को लगभग दोगुना कर देगी, लेकिन इसके नुकसान भी हैं

गिरीश लिंगन्ना द्वारा

भारतीय नौसेना का कहना है कि उसे चोरी-छिपे पारंपरिक पनडुब्बियों की जरूरत है जो हफ्तों तक पानी के भीतर रह सकें। यह एयर-इंडिपेंडेंट प्रोपल्शन (एआईपी) सिस्टम टेक्नोलॉजी की मदद से संभव है जो ऑनबोर्ड ईंधन से ऑक्सीजन उत्पन्न कर सकती है। भारत को इनमें से छह पनडुब्बियों की जरूरत है, जिन्हें प्रोजेक्ट 75I के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

प्रोजेक्ट 75I वर्ग के पीछे का विचार बाद के डिजाइन के लिए उपयोग करने से पहले पश्चिम की सर्वश्रेष्ठ तकनीक में महारत हासिल करना था। लेकिन जब से एआईपी क्लॉज बाद में डाला गया था, पी-75आई प्रोजेक्ट बस डूब गया है।

भारतीय नौसेना सबसे अच्छी तरह जानती है कि उसे क्या चाहिए, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि एआईपी सिस्टम संभावित रूप से अपनी पनडुब्बियों की मदद कैसे कर सकता है।

एआईपी प्रणाली का उपयोग कौन करता है?

पारंपरिक पनडुब्बियों को क्षेत्ररक्षण करने वाली दुनिया भर की नौसेनाओं पर एक सरसरी नज़र डालने से पता चलता है कि अधिकांश को अपने तटों से दूर लंबी दूरी के बल प्रक्षेपण या संचालन क्षमताओं की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि यूरोप, जापान, दक्षिण कोरिया, चीन और पाकिस्तान। पनडुब्बियां तट के पास जलमग्न बैठ जाती हैं और दुश्मन के जहाजों का इंतजार करती हैं।

हालांकि एआईपी प्रणाली एक पारंपरिक पनडुब्बी के लिए डूबे हुए समय को लगभग दोगुना कर देगी, लेकिन इसके नुकसान भी हैं। एआईपी मॉड्यूल डालने पर पनडुब्बी लंबी और भारी हो जाती है और अपनी गति को आधा कर देती है। साथ ही, होम पोर्ट पर एक विशेष सुविधा में एआईपी प्रणाली को फिर से भरना पड़ता है। जहां यह पनडुब्बियों को लंबे समय तक जलमग्न रहने में मदद करता है, वहीं एआईपी सिस्टम में भी जबरदस्त नुकसान हैं।

क्या एआईपी भारतीय नौसेना के लिए उपयुक्त है?

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एआईपी प्रणाली का उपयोग ज्यादातर उन देशों द्वारा किया जाता है जिन्हें घरेलू हितों की रक्षा करनी होती है। लेकिन भारतीय नौसेना की पारंपरिक पनडुब्बियों के पास मलक्का जलडमरूमध्य तक परिचालन हित हैं, जो देश के तटों से लगभग 1,000 किलोमीटर दूर है। एक अन्य विशेषता यह है कि, आईएनएस शिशुमार-वर्ग को छोड़कर, जो उथले पानी के संचालन के लिए बेहतर है (यह लंबी दूरी के लिए भी उपयुक्त है), सभी भारतीय पनडुब्बियों में क्रूज मिसाइलें हैं जो पानी में डूबे रहने के दौरान पचास से 220 किलोमीटर तक लॉन्च करने में सक्षम हैं।

ऐसा प्रतीत होता है कि भारतीय नौसेना का मानना ​​है कि अगर फायरिंग के बाद पनडुब्बी का पता चलता है तो उच्च गति से बाहर निकलने की तुलना में लंबी जलमग्न क्षमताएं अधिक महत्वपूर्ण हैं। क्या एक पनडुब्बी जो पेरिस्कोप गहराई पर हवा के सेवन के लिए सतहों का पता लगाने की अधिक संभावना है, या एक पनडुब्बी जो पेरिस्कोप गहराई पर मिसाइल दागती है? कोई यह तर्क दे सकता है कि हवा का सेवन फायरिंग और जलमग्न होने की तुलना में अधिक समय लेता है। वहीं, डिस्चार्ज के बाद समुद्र में एआईपी सिस्टम को चार्ज नहीं किया जा सकता है।

इसलिए, चूंकि भारतीय नौसेना ने एआईपी प्रणाली का उपयोग करने का निर्णय लिया है, इसलिए इसे तार्किक रूप से ऐसी तकनीक की आवश्यकता है जो अगले दस से बीस वर्षों तक प्रासंगिक रहेगी। हालांकि, P-75I टेंडर में कहा गया है कि भारतीय नौसेना भविष्य की तकनीक चाहती है, जो पहले ही साबित हो चुकी है। अब, अधिकांश दावेदार निविदा से वापस ले चुके हैं क्योंकि वे इसके लिए अर्हता प्राप्त नहीं करते हैं।

लेकिन चूंकि निविदा पहले से ही एक समस्या है, क्या भारतीय नौसेना नवीनतम एआईपी तकनीक या नवीनतम प्रणोदन तकनीक चाहती है? नवीनतम जापानी ताइगेई-श्रेणी की पनडुब्बियों ने साबित कर दिया है कि लिथियम-आयन बैटरी एआईपी प्रणाली की तुलना में काफी बेहतर हैं क्योंकि वे अधिक समय तक पानी में रह सकती हैं, तेजी से चार्ज हो सकती हैं (कुछ स्रोत आधे घंटे के रूप में कम कहते हैं), और पनडुब्बियों को तेजी से यात्रा करने में सक्षम बनाते हैं। . ताइगेई-श्रेणी उन सभी चीजों का प्रतिनिधित्व करती है जो भारतीय नौसेना चाहती है कि पी-75आई परियोजना हो।

लिथियम-आयन बैटरी पनडुब्बियों को स्टर्लिंग V4-275R Mk AIP का उपयोग करने वाली नावों की तुलना में एक जलमग्न क्षमता प्रदान करती है, जिसे जापान ने स्वीडन से लाइसेंस प्राप्त किया था और पनडुब्बियों की पिछली पीढ़ी में स्थापित किया था। भविष्य में, लिथियम-आयन-संचालित पनडुब्बियों की तकनीकी विशेषताओं में केवल वृद्धि होगी। बैटरी की उच्च क्षमता पनडुब्बियों को उच्च गति पर लंबे समय तक पानी के भीतर जाने की अनुमति देती है जो सतह के लक्ष्य पर हमला करने और दुश्मन के हमलों से बचने के लिए महत्वपूर्ण होगी।

क्या भारतीय नौसेना को उस निविदा को जारी रखना चाहिए, जिसमें अब केवल दो आपूर्तिकर्ता बचे हैं, या क्या उसे लिथियम-आयन बैटरी को शामिल करते हुए एक पूरी तरह से नए टेंडर में सुधार करने की आवश्यकता है? यह भारतीय नौसेना को तय करना है।

गिरीश लिंगन्ना एक एयरोस्पेस और रक्षा विश्लेषक हैं और वर्तमान में एक इंडो-जर्मन हाई-टेक इंजीनियरिंग कंपनी के निदेशक हैं।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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