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क्यों संभावित रूप से €1 बिलियन फ्रेंच डील स्वदेशी जेट इंजन बनाने में भारत की विफलता की याद दिलाती है

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(Last Updated On: June 9, 2022)


अंतरिक्ष और मिसाइल कार्यक्रम में सफलताओं के बावजूद, घरेलू इंजन के साथ लड़ाकू विमानों को शक्ति देने की भारत की उम्मीदें सफल नहीं हुई हैं

नई दिल्ली: इस महीने के अंत में, रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह भारत की सबसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक की समीक्षा करने वाले हैं – देश के भविष्य के 6.5-पीढ़ी के उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) को शक्ति देने के लिए 120-केएन (किलो न्यूटन) इंजन का विकास।

अगले दशक के भीतर लड़ाकू जेट के भारतीय वायु सेना के मानवयुक्त सामरिक बेड़े की आधारशिला बनने की उम्मीद है।

लेकिन शुरुआती लाइन में एक समस्या है – भारत के सबसे महत्वाकांक्षी नियोजित विमान को चलाने के लिए कोई स्वदेशी जेट इंजन नहीं है।

फ्रांसीसी इंजन की दिग्गज कंपनी Safran राफेल ऑफसेट अनुबंध के हिस्से के रूप में इंजन बनाने के लिए आवश्यक तकनीक को स्थानांतरित करने के लिए €1 बिलियन से अधिक की मांग कर रही है।

जब उसने 2016 में भारत के साथ €7.8 बिलियन के राफेल सौदे पर हस्ताक्षर किए, तो फ्रांस ने सौदे के बदले में भारत में 50 प्रतिशत या €3.9 बिलियन का निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध किया।

भारत के जेट-इंजन वैज्ञानिकों के साथ-साथ वायु सेना के लिए, €1 बिलियन का सौदा देश के अपने स्वयं के लड़ाकू जेट इंजन का उत्पादन करने में विफलता की एक दर्दनाक याद दिलाता है।

देश ने अंतरिक्ष कार्यक्रम के साथ-साथ मिसाइलों के लिए बिजली संयंत्रों के उत्पादन में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की है। हालांकि, स्वदेशी लड़ाकू जेट-इंजन विकसित करने की प्रगति मायावी रही है।

सरकारी सूत्रों ने कहा कि भारत अब दोनों देशों के भविष्य के विमानों के लिए एक नया जेट इंजन बनाने के लिए फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से काम करने की संभावना तलाश रहा है। पिछले साल, ब्रिटिश फर्म रोल्स-रॉयस ने कहा था कि वह एएमसीए के लिए सह-विकास और विनिर्माण इंजन पर भारत के साथ काम करने का इच्छुक है।

सरकार, हालांकि, फ्रांस के साथ सौदा करने के लिए उत्सुक है, आधिकारिक सूत्रों ने कहा, एक ऐसे देश के साथ सहयोग को गहरा करना जो भारत के अत्याधुनिक सैन्य प्रौद्योगिकी के सबसे महत्वपूर्ण प्रदाताओं में से एक रहा है।

लड़ाकू जेट-इंजन चुनौती

कुछ देश लड़ाकू विमानों के लिए जेट इंजन बनाने के लिए आवश्यक जटिल तकनीकों में महारत हासिल करने में सफल रहे हैं।

कुछ समय पहले तक, केवल चीन की पांचवीं पीढ़ी का J-20 फाइटर – जिसे ‘माइटी ड्रैगन’ के रूप में भी जाना जाता है – मूल रूप से रूसी निर्मित AL31F इंजन से लैस था, और फिर WS-10 ताइहांग के साथ।

1980 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित CFM-56II टर्बोफैन इंजन से व्युत्पन्न, WS-10, हालांकि, बिजली और रखरखाव की पुरानी समस्याओं से पीड़ित था।

WS-10 को अधिक शक्तिशाली और आधुनिक WS-15 से बदलना शुरू कर दिया गया है, लेकिन अभी भी, कुछ विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, आधुनिक पश्चिमी जेट-इंजन तकनीक के पीछे एक पीढ़ी है।

यहां तक ​​कि बोइंग-747 नागरिक विमान को चलाने वाले इंजनों में भी कम से कम 40,000 पुर्जे होते हैं। दहन कक्ष में तापमान 1,400ºC तक जा सकता है।

एक अमेरिकी, गैर-लाभकारी वैश्विक पुलिस थिंक टैंक, रैंड कॉर्पोरेशन के विशेषज्ञ टिमोथी हीथ के अनुसार, इन उच्च-स्तरीय तकनीकों में महारत हासिल करना इतना कठिन है कि बहुत कम देश सफल होते हैं।

कुछ अर्थों में, लड़ाकू जेट-इंजनों के निर्माण की क्षमता देश के सैन्य-औद्योगिक आधार की सच्ची परीक्षा है। संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद के सभी पांच स्थायी सदस्य – संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, चीन, यूनाइटेड किंगडम और फ्रांस – उन्नत इंजन बनाते हैं।

हालाँकि जापान और जर्मनी जैसे कुछ देशों के पास ऐसा करने की तकनीक है, लेकिन इस विशिष्ट क्लब के बाहर कुछ लोगों ने सफल लड़ाकू जेट इंजन का निर्माण किया है।

प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने के असफल प्रयास

अपने स्वयं के लड़ाकू जेट-इंजन के लिए भारत की खोज को देश के पहले स्वदेशी लड़ाकू एचएफ-24 मारुत के सामने आने वाली समस्याओं से आकार मिला।

मारुत को ब्रिस्टल ऑर्फियस 12 इंजन द्वारा संचालित किया जाना था। जब इंजन विकसित करने की उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) की परियोजना ध्वस्त हो गई, हालांकि, भारत को कम शक्तिशाली ब्रिस्टल ऑर्फियस 703 को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

बैंगलोर में गैस टर्बाइन रिसर्च एस्टैब्लिशमेंट (GTRE) ने अंततः आफ्टरबर्नर के साथ Orpheus 703 का एक संस्करण तैयार किया, जिससे इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि हुई। इंजन, हालांकि, मारुत के एयरफ्रेम के लिए अनुपयुक्त साबित हुआ – अन्यथा उत्कृष्ट विमान को अपने समय से पहले अप्रचलित बना दिया।

1983 में, सरकार ने 560 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से बहु-भूमिका वाले हल्के लड़ाकू विमान (LCA) पर काम को मंजूरी दी। तेजस को सोवियत निर्मित मिग-21 की जगह लेना था।

भारत और विदेशों में किए गए व्यवहार्यता अध्ययनों से पता चला है कि जबकि दुनिया में कहीं भी पूरी तरह से उपयुक्त इंजन उपलब्ध नहीं था, रोल्स-रॉयस आरबी-1989 और जनरल इलेक्ट्रिक F404-F2J इंजन, कुल मिलाकर, आवश्यकता को पूरा करते थे।

GTRE, 1982 से, स्वदेशी GTX-37 इंजन पर काम कर रहा था, और TEJAS पर इसे अपनाने के लिए जोर दिया।

चार साल बाद, एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड और जीटीआरई द्वारा जीटीएक्स -37 का मूल्यांकन करने के लिए संयुक्त रूप से एक अध्ययन किया गया।

दिसंबर 1986 में, जीटीआरई ने तेजस के लिए स्वदेशी कावेरी इंजन के विकास का प्रस्ताव रखा। इस प्रस्ताव के आधार पर सरकार ने मार्च 1989 में 382.86 करोड़ रुपये की परियोजना को मंजूरी दी।

जबकि जीटीआरई ने नौ प्रोटोटाइप कावेरी इंजनों के साथ-साथ चार कोर इंजन विकसित किए, जिन्होंने रूस सहित 3,217 घंटे इंजन परीक्षण किया, वे एक लड़ाकू को शक्ति देने के लिए आवश्यक मापदंडों को पूरा करने में विफल रहे।

81 केएन के तथाकथित ‘वेट थ्रस्ट’ के बजाय – जब एक लड़ाकू को अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है तो इंजन दे सकता है – कावेरी ने केवल 70.4 केएन उत्पन्न किया।

नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (कैग) ने 2011 में जारी एक तेज-तर्रार रिपोर्ट में कहा, “जीटीआरई 642 प्रतिशत की लागत में वृद्धि और लगभग 13 वर्षों की देरी के बावजूद तेजस को शक्ति प्रदान करने में असमर्थ रहा है।”

रिपोर्ट में कहा गया है, “परियोजना को अब इंजन के आगे विकास के लिए एक विदेशी घर के साथ एक संयुक्त उद्यम में प्रवेश करने के विकल्प का सामना करना पड़ रहा है।”

बड़ी संख्या में अन्य महत्वपूर्ण परियोजनाएं उसी तरह चली गईं।

उन्नत हल्का हेलीकाप्टर, विद्वान एरिक अर्नेट ने उल्लेख किया है, एक भारतीय-डिज़ाइन और भारतीय-निर्मित हेलीकॉप्टर होने के लिए था। हालांकि, हेलीकॉप्टर द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला शक्ति इंजन फ्रांसीसी फर्म टर्बोमेका के साथ सह-डिजाइन किया गया था।

पुराने इंजनों के लिए नई भूमिकाएँ

कावेरी इंजन को अब ड्रोन जैसे अन्य अनुप्रयोगों के लिए फिर से डिजाइन किया जा रहा है।

डीआरडीओ के एक वरिष्ठ डीआरडीओ ने कहा, “कावेरी परियोजना ने हमें कई महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी डोमेन में महारत हासिल करने में मदद की है और इस परियोजना के कारण, स्वदेशी 80-केएन श्रेणी के इंजनों के डिजाइन, विकास, निर्माण, संयोजन, परीक्षण और योग्यता के लिए देश के भीतर पारिस्थितिकी तंत्र मौजूद है।” अधिकारी ने टिप्पणी की।

अधिकारी ने आगे कहा, “इसके अलावा, कावेरी परियोजना के माध्यम से हासिल की गई तकनीकी क्षमताएं एएमसीए वर्ग जैसे उच्च-जोर वाले इंजनों के विकास में बहुत उपयोगी हो सकती हैं।” पूरी तरह से।”

विशेषज्ञों का कहना है कि समस्याएं धातु विज्ञान, विनिर्माण बुनियादी ढांचे और परीक्षण सुविधाओं में अंतराल से लेकर भारत के परमाणु परीक्षणों के बाद महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों से इनकार करने तक थीं। एक अन्य अधिकारी ने कहा, “और कोई भी देश, यहां तक ​​कि हमारे सबसे करीबी दोस्त, जेट इंजन के लिए प्रौद्योगिकी के साथ भाग लेने के लिए उत्सुक नहीं थे।”

सीएजी ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि भारत की जेट-इंजन की खोज में उपयुक्त वैज्ञानिक कर्मियों की कमी का भी सामना करना पड़ा। “परियोजना की मंजूरी के समय, जीटीआरई को लक्ष्य से निपटने के लिए प्रशिक्षित जनशक्ति की अपनी स्वीकृत शक्ति को लगभग दोगुना करना पड़ा,” यह कहा।

रिपोर्ट में कहा गया है, “आज भी, संस्थान वैज्ञानिक और तकनीकी शाखा कर्मियों की कमी से घिरा हुआ है जो परियोजना की प्रगति को प्रभावित कर रहे हैं।”





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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