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अमेरिका ने भारत के साथ AMCA फाइटर जेट इंजन के सह-विकास की पेशकश को पुनर्जीवित किया

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(Last Updated On: June 28, 2022)


अमेरिकी टर्नअराउंड “निर्यात नियंत्रण” चिंताओं को दूर करता है, जिसने 2019 में डीटीटीआई के माध्यम से जेट इंजन प्रौद्योगिकी पर सहयोग के लिए पहले की बोली को निरस्त कर दिया था।

अमेरिका ने जेट इंजन प्रौद्योगिकी के विकास पर भारत के साथ सहयोग करने के प्रस्ताव को पुनर्जीवित किया है जिसका उपयोग भारत के भविष्य के उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जा सकता है।

जेट इंजन के दुनिया के अग्रणी निर्माताओं में से एक, अमेरिका के जनरल इलेक्ट्रिक (GE) ने भारतीय एजेंसियों के साथ 110 kn थ्रस्ट इंजन के सह-विकास के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है।

शीर्ष सैन्य सूत्रों ने पुष्टि की है कि AMCA इंजन पर सहयोग के लिए GE पर फ्रांस के Safran और UK के Rolls Royce के साथ विचार किया जा रहा है।

“तीन दावेदारों में से एक टाई-अप के विकल्प खुले हैं। रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) प्रमुख एजेंसी है और एक निजी भारतीय संस्था के भी कार्यक्रम में शामिल होने की संभावना है, ”सूत्रों ने खुलासा किया।

लड़ाकू इंजन कार्यक्रम में अमेरिकी रुचि का पुनरुद्धार महत्वपूर्ण है। भारत-अमेरिका रक्षा व्यापार और प्रौद्योगिकी पहल (डीटीटीआई) के तहत जेट इंजन प्रौद्योगिकी पर सहयोग का एक पूर्व प्रस्ताव अक्टूबर 2019 में कोर या हॉट इंजन प्रौद्योगिकी साझा करने के लिए अमेरिकी अनिच्छा के कारण निलंबित कर दिया गया था। इसके बाद डीटीटीआई ढांचे के तहत जेट इंजन प्रौद्योगिकी पर एक संयुक्त कार्य समूह को भंग कर दिया गया।

जेट इंजनों पर सहयोग के निलंबन की घोषणा नई दिल्ली में एलेन लॉर्ड द्वारा की गई थी, जो तत्कालीन अमेरिकी अवर सचिव, अधिग्रहण और स्थिरता, जो भारत-यूएस डीटीटीआई के सह-अध्यक्ष थे।

“हमने अमेरिकी निर्यात नियंत्रण के मामले में चुनौतियों का सामना किया,” उसने तब स्वीकार किया था। लॉर्ड ने कहा कि दोनों पक्षों को यह समझ में नहीं आया कि कौन सी निर्यात योग्य प्रौद्योगिकियां भारत के लिए उपयोगी होंगी।

इंजन सह-विकास कार्यक्रम के लिए Safran और Rolls Royce द्वारा एक साथ रुचि व्यक्त की गई है। इन बोलियों को उनकी संबंधित सरकारों द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया जाता है।

उद्योग पर नजर रखने वालों ने अमेरिकी बदलाव को भारत के स्वदेशी लड़ाकू जेट कार्यक्रम को शक्ति प्रदान करने में अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए एक बोली के रूप में पढ़ा, एक ऐसी स्थिति जो वह यूरोपीय इंजन निर्माताओं को नहीं देना चाहता। लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) TEJAS GE-F404 इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें 85kn थ्रस्ट है। LCA तेजस Mk-2, AMCA पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान और ट्विन इंजन डेक-आधारित फाइटर (TEDBF) के लिए भारत की वैमानिकी विकास एजेंसी (ADA) की योजनाएँ भी 98 kn थ्रस्ट GE-F414 इंजन के आसपास बारीकी से बुनी गई हैं। इनमें से कई सौ विमानों का उत्पादन किया जाएगा।

केवल जब AMCA कार्यक्रम MK-2 स्तर पर परिपक्व होता है, ADA GE-F414 से एक स्वदेशी इंजन में 110kn के उच्च जोर के साथ स्विच करने की परिकल्पना करता है। उस इंजन के विकास के लिए ही भारत विदेशी सहयोग चाहता है। AMCA MK-2 उत्पादन समय सीमा 2035 के आसपास शुरू होती है। ADA ने 26-टन TEDBF के बाद के बैचों को AMCA के समान स्वदेशी इंजन के साथ शक्ति प्रदान करने की भी योजना बनाई है।

AMCA इंजन के सह-विकास के लिए GE बोली का पुनरुद्धार अमेरिकी नौसेना के लिए GE-F414 के “एन्हांस्ड परफॉर्मेंस इंजन” या “EPE” संस्करण के विकास के साथ मेल खाता है। “उन्नत प्रदर्शन इंजन में एक नया कोर और एक पुन: डिज़ाइन किया गया पंखा और कंप्रेसर शामिल है। यह 20 प्रतिशत तक जोर देने की पेशकश करता है, इसे बढ़ाकर 26,400 पाउंड (120kN) कर देता है, जो लगभग 11:1 जोर / वजन अनुपात देता है,” यह रहा है कहा गया है। यह AMCA MK-2 के लिए आवश्यकता से मेल खाता है या थोड़ा अधिक है। इसलिए, GE भारत के लिए आवश्यक 110kn इंजन के लिए आवश्यक तकनीकों के साथ तैयार होगा।

सूत्रों ने यह भी खुलासा किया कि ईपीई के मूल जीई-एफ414 संस्करण के समान आयाम होंगे। इसलिए, AMCA, TEDBF और यहां तक ​​कि तेजस Mk-2 के शुरुआती वेरिएंट पर फिटमेंट या रेट्रो-फिटमेंट के लिए एयर फ्रेम में कोई संशोधन करने की आवश्यकता नहीं होगी। भारत, निश्चित रूप से, एक हाथ से नीचे समाधान की तलाश नहीं करता है, लेकिन भविष्य में जेट इंजनों को डिजाइन, विकसित और उत्पादन करने के लिए इस कार्यक्रम के माध्यम से जानना और जानना चाहता है।





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Copyright © 2017 राजेश सिन्हा . भारतीय वायुसेना में सेवा का अनुभव है .

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